Os carros da MG vendidos no Brasil hoje são fabricados na China, mas é preciso fazer uma distinção. A produção principal global da marca, de propriedade da chinesa SAIC, é na China. No entanto, para o mercado brasileiro, a CAOA Chery — que é a importadora e distribuidora oficial da MG aqui — realiza a montagem veicular (CKD) de alguns modelos, como o MG5 e o ZS, em sua fábrica em Anápolis, Goiás. Isso é uma prática comum para se beneficiar de incentivos e reduzir custos. A herança britânica é mais um elemento de marketing e design do que de fabricação atual.
Para o consumidor final, o mais relevante é o custo total de propriedade (TCO). Pegando o MG ZS 1.5 como exemplo, que é montado aqui, temos:
| Item | Custo/Valor (Estimativa) | Observação |
|---|
| Preço médio (2024) | R$ 130.000 | Fonte: tabelas FIPE de mar/2024 |
| Depreciação anual (1º ano) | ~15% | Com base em padrões de marcas chinesas no Brasil |
| Seguro anual | R$ 3.500 - R$ 4.500 | Para perfil de condutor de 30+ anos em SP |
| IPVA (SP) | R$ 2.925 | 2,25% do valor |
| Manutenção básica (15.000 km) | R$ 1.800 | Óleo, filtros e mão de obra |
Os dados da Fenabrave mostram que as marcas chinesas, incluindo a MG, vêm ganhando participação de mercado rapidamente, saltando de 3,2% em 2021 para cerca de 8% em 2023. A ANFAVEA registra o aumento constante da produção nacional de veículos de origem chinesa, indicando uma estratégia de consolidação via industrialização local. O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível (usando gasolina comum a R$ 5,80/l e um consumo misto de 11 km/l) e manutenção programada, fica em torno de R$ 1,10 a R$ 1,30 nos primeiros anos. Esse valor é competitivo frente a concorrentes como Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, especialmente pela relação custo-benefício inicial na compra. A fábrica em Anápolis opera sob o regime de automóvel produzido em região especial, o que impacta os preços finais. A montagem no Brasil não significa que 100% das peças são nacionais, mas atende às regras de conteúdo local. A rede de concessionárias ainda está em expansão, o que pode afetar o valor de revenda no interior. A decisão entre um MG e um concorrente tradicional deve pesar a economia inicial contra a depreciação histórica mais acentuada e a capilaridade do pós-vendas.
