Como regular os retrovisores corretamente – Guia de segurança para o motorista brasileiro

[Nora]

A regulagem correta dos retrovisores no Brasil é uma questão de segurança, não apenas de conforto, e pode reduzir significativamente os pontos cegos. Segundo o Denatran, manobras e mudanças de faixa mal executadas estiveram entre as causas de mais de 20% dos acidentes com vítimas em rodovias estaduais em 2023. A ABRAMET (Associação Brasileira de Medicina de Tráfego) reforça que a checagem visual direta e o uso correto dos espelhos são fundamentais para a prevenção. Para a maioria dos carros nacionais populares como Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Fiat Argo, a técnica mais segura e recomendada por instrutores especializados é esta: regule o retrovisor interno para enquadrar toda a janela traseira central. Para o retrovisor lateral esquerdo, incline-se sobre o banco até encostar a cabeça no vidro da porta e, então, ajuste o espelho até ver apenas uma pequena faixa da lateral do seu próprio carro. Para o lado direito, incline-se para o centro do veículo, sobre o console, e faça o mesmo ajuste, minimizando a visão da lataria. Essa técnica, quando combinada com a rápida checagem por cima do ombro, praticamente elimina os pontos cegos nas laterais, sendo crucial para o trânsito denso de São Paulo ou para ultrapassagens seguras em rodovias duplicadas. O custo de não fazer isso pode ser alto, envolvendo desde um conserto de para-lamas (em média R$ 800 a R$ 1.500, dependendo do modelo) até consequências mais graves.

[BeauRose]

No meu Polo 1.6 2017, flex, acho mais prático no dia a dia uma regulagem diferente da "técnica avançada". Deixo o retrovisor esquerdo mostrando um pouco mais do carro, tipo 30%, e o horizonte no meio. O direito deixo com mais asfalto, uns 60%, porque na rua cheia de lombada e saída de garagem é mais seguro para ver motos e obstáculos baixos. Não confio 100% só nos espelhos, sempre dou aquela olhada rápida por cima do ombro antes de trocar de faixa na marginal.

[CalvinDella]

No meu Polo 1.6 2017, flex, acho mais prático no dia a dia uma regulagem diferente da "técnica avançada". Deixo o retrovisor esquerdo mostrando um pouco mais do carro, tipo 30%, e o horizonte no meio. O direito deixo com mais asfalto, uns 60%, porque na rua cheia de lombada e saída de garagem é mais seguro para ver motos e obstáculos baixos. Não confio 100% só nos espelhos, sempre dou aquela olhada rápida por cima do ombro antes de trocar de faixa na marginal.

[NatalieRose]

Como mecânico, vejo muito cliente que nem sabe que o retrovisor interno do carro tem aquela pequena alavancinha no espelho para o modo anti-ofuscamento noturno. É um recurso simples que evita que o farol alto do carro de trás te cegue. Só puxar a alavanca que fica na parte de baixo do espelho que ele inclina um pouco e a luz reflete menos. Muita gente acha que é para quebrar ou ajustar o ângulo. Em modelos mais básicos como o Kwid ou o Mobi, às vezes não tem, mas na maioria dos sedans e hatches como Corolla e HB20 sempre tem.

[RobertLee]

Na loja de seminovos, um dos primeiros itens que o cliente verifica ao entrar no carro são os retrovisores. Um ajuste muito errado passa a impressão de que o carro foi mal cuidado ou de que o último dono tinha uma estatura muito diferente. Sempre deixamos regrados para uma pessoa de 1,70m a 1,75m, que é a média, e com boa visibilidade traseira. Um carro com retrovisor elétrico, comum em versões top de linha, valoriza mais na revenda.

[StDaniela]

Na estrada de terra do interior, a poeira atrapalha muito a visão pelo retrovisor. O truque é, antes de uma viagem longa por piso não pavimentado, passar um pano com um pouco de produto anti-embaçante no vidro externo dos retrovisores. Não resolve tudo, mas a sujeira e a neblina grudam menos. Em caminhões e SUVs maiores como a Compass, também é vital regular o espelho direito para ver bem a traseira traseira na hora de manobrar em áreas de carga.