Quais são os carros mais baratos de 2017?

[NicoleDella]

Os carros que eram os mais baratos para comprar em 2017, considerando apenas o preço de tabela inicial, foram o Chery QQ Smile, Renault Kwid e Fiat Mobi. No entanto, para o comprador brasileiro analisando um seminovo de 2017 hoje, o "mais barato" leva em conta o custo total de propriedade (TCO), que inclui depreciação, consumo, seguro e manutenção. Modelos como o Volkswagen Up! e o Hyundai HB20 1.0, mesmo com preço de compra em 2017 um pouco acima dos mais básicos, se mostraram financeiramente mais inteligentes a longo prazo pela revenda mais fácil e menor desvalorização. Um cálculo simples de TCO para 5 anos de uso, com base em dados de depreciação da Fenabrave e consumo médio do Inmetro, mostra que a diferença inicial pode ser compensada.

Vamos pegar um exemplo comparativo entre dois populares em 2017:

Modelo (Ano 2017)	Preço Médio de Revenda 2023 (Fonte: Fenabrave)	Depreciação Estimada (5 anos)	Consumo Médio (INMETRO - Cidade)	Custo Estimado Combustível (60.000 km)
Carro A (Entrada)	R$ 22.000	~60%	12,8 km/l (Gasolina)	R$ 23.400
Carro B (Consolidado)	R$ 35.000	~45%	13,5 km/l (Gasolina)	R$ 22.200

• Desvalorização do Carro A: Perdeu cerca de R$ 15.000 a mais em 5 anos.
• Custo por km (excluindo manutenção): Carro A pode custar R$ 0,10/km a mais só na depreciação.
• Manutenção preventiva: Modelos de plataforma mais antiga (alguns dos mais baratos em 2017) podem ter peças com menor vida útil em estradas brasileiras.

A ANFAVEA historicamente aponta que a desvalorização é o maior custo do proprietário. Portanto, o "carro mais barato de 2017" para comprar hoje é aquele que, somando o preço pago no seminovo + custos futuros previsíveis, apresenta o menor valor. Escolhas baseadas apenas no preço inicial de 2017 muitas vezes levam a uma depreciação mais acelerada, tornando o custo por quilômetro rodado finalmente mais alto. A plataforma robusta e a rede de concessionárias ampla são fatores que sustentam o valor de revenda e reduzem o TCO real.

[DiHannah]

Comprei um Renault Kwid Life 2017 zero na época, paguei uns R$ 30 mil. Rodei ele por 4 anos no interior de Minas, muita estrada de terra. O consumo com etanol era baixo, em torno de 9 km/l, mas na gasolina dava para fazer uns 14 km/l na estrada, o que ajudava. O ponto fraco mesmo foi a revenda. Quando fui trocar de carro em 2021, a oferta de Kwid no mercado era imensa e o preço despencou. Teve colega que comprou um Polo 1.0 MSI do mesmo ano, pagou uns 10 mil a mais na época, mas na hora de vender a diferença era mínima, quase se igualaram. Para mim, barato mesmo é o carro que não te prende na hora de passar para frente. Se for pegar um 2017 hoje, olha além da fotografia do preço da época, pesquisa no Webmotors quanto estão pedindo nele agora. A desvalorização bate forte nos modelos que eram os mais acessíveis.

[LaCarlos]

Aqui na loja de seminovos a gente vê direto. O Fiat Mobi 2017, por exemplo, entra por um preço bom, na faixa dos R$ 28 mil. Mas a procura é menor que a do Uno. O cliente que vem atrás de carro barato de verdade, para trabalhar, pergunta muito pelo Uno ou pelo Gol. Eles sabem que daqui a dois anos, quando for a vez deles de venderem, vão perder menos. O Mobi 2017 perdeu quase 65% do valor, o Uno da mesma época perdeu uns 50%. Essa diferença é o que torna um carro "barato" ou não na prática. O custo da troca é o que define o preço real. Sempre aconselho a olhar a tabela FIPE, mas também a quantidade de anúncios ativos do modelo. Se tiver muitos, a tendência é o preço cair mais na sua mão.

[AlexaAnn]

Trabalho com seguros e o prêmio é um custo fixo que muita gente esquece na conta. Um Chevrolet Onix Joy 2017 e um Hyundai HB20 1.0 Comfort 2017 tinham preços similares novos. Hoje, o HB20 tende a ter um valor de mercado um pouco mais alto. No seguro, a diferença pode ser de 15% a 20% no prêmio anual a favor do HB20 para um perfil de motorista de 30 anos em São Paulo. Por quê? A seguradora analisa a frequência de sinistros e o custo das peças de reposição. Modelos com maior volume de vendas e reposição facilitada costumam ser mais baratos para segurar. O Latin NCAP deu uma estrela para o Onix daquela geração, e isso, infelizmente, também pode pesar na análise de risco de algumas seguradoras, encarecendo o prêmio. Então, na hora de calcular se o carro 2017 é barato, peça uma cotação de seguro antes. Às vezes, a economia na compra some com o seguro mais caro em dois ou três anos. Carros com boa segurança e peças acessíveis protegem seu bolso duas vezes.

[McMaci]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, carro 2017 tem que ser flex e econômico no etanol. Usei um Volkswagen Up! Take 2017 por dois anos. No etanol, fazia média de 10,5 km/l no trânsito pesado, o que na época dava um custo por km de cerca de R$ 0,28 com o álcool a R$ 2,90/l. Conheci quem tinha um Mobi e, no etanol, o consumo caía para uns 8,8 km/l no mesmo percurso. No fim do mês, a diferença no tanque era de quase R$ 200 a menos gasto com o Up!, mesmo ele sendo um pouco mais caro na compra inicial. Para quem roda 2.000 km por mês, isso define qual é o mais barato. A manutenção do Up! também era simples, mas o porta-malas minúsculo atrapalhava. O carro barato para o dia a dia intenso é aquele que bebe menos, especialmente no álcool, porque a diferença para a gasolina fecha a conta no final. O consumo real no trânsito é o fator decisivo.