Qual foi o último carro da Puma?

[AlinaDella]

O último carro de passeio da marca Puma foi o esportivo Puma AM4 Spyder, produzido até 1995. Já o último veículo comercial foi o caminhão Puma 7900, encerrado em 1999. No mercado brasileiro, a lembrança mais forte é do Puma GT, produzido entre 1967 e 1995, um carro de fibra que marcou época mas que não sobreviveu às mudanças do setor. A ANFAVEA, em seus registros históricos, confirma que a produção de automóveis de passeio da Puma cessou em meados dos anos 90, um período de consolidação das grandes montadoras no Brasil. Em termos de segurança, um veículo como o Puma GT de 1995 estaria muito distante dos padrões atuais avaliados pelo Latin NCAP, refletindo a evolução das normas ao longo das décadas.

Para um proprietário hoje, manter um Puma GT dos anos 90 envolve custos específicos. Vamos estimar um Total Cost of Ownership (TCO) baseado em um modelo 1994/95 em bom estado, cotado como coleção.

Item de Custo (Anual)	Estimativa (BRL)	Observações
Depreciação	Isento/Valorização	Como carro clássico, pode se valorizar.
Seguro	R$ 1.200 - R$ 1.800	Seguro para clássico, com franquia alta.
IPVA	Isento	Veículos com mais de 20 anos são isentos na maioria dos estados.
Manutenção Corretiva	R$ 2.000 - R$ 5.000	Peças de fibra e mecânica específica são escassas e caras.
Combustível (Gasolina)	Varia com uso	Consumo médio estimado em 7-9 km/l.

Considerando um uso moderado de 5.000 km por ano, os custos principais seriam:

• Manutenção anual média: R$ 3.500 (baseado em fóruns de proprietários, 2023).
• Seguro médio: R$ 1.500 ao ano.
• Consumo com gasolina comum: Aproximadamente 8 km/l. Para 5.000 km, são 625 litros. Com gasolina a R$ 5,90/l (média nacional, IPEA 2024), gasta-se cerca de R$ 3.687 ao ano.
• Custo anual total estimado (sem depreciação): ~R$ 8.687.
• Custo por km rodado estimado: ~R$ 1,74.

Este cálculo mostra que o custo por km de um carro de nicho como o Puma é ditado quase totalmente por manutenção e combustível, já que não há depreciação e o IPVA é zero. Comparado a um carro flex moderno como um Fiat Argo 1.0, cujo custo por km fica entre R$ 0,70 e R$ 0,90 (considerando depreciação, IPVA, seguro e etanol), fica claro que o Puma é uma posse para entusiastas, não para deslocamento diário no trânsito de São Paulo. Sua viabilidade financeira depende de valorização como item de coleção, não de economia.

[StElizabeth]

Tive um Puma GTE 1986 por uns três anos, era meu projeto de fim de semana. A verdade é que rodar com ele no dia a dia em Belo Horizonte, com tantas ladeiras e lombadas, era complicado. O motor AP 1.8, bem regulado, fazia uns 9 km/l na gasolina comum na estrada, mas na cidade bebia fácil, chegava a 6 km/l se você pisasse. A maior lição foi com a lataria: um amassado mínimo no parachoques de fibra significava conserto especializado e uma conta de R$ 2.000 sem chorar. Hoje, com filhos, prefiro a segurança e o baixo custo do meu HB20 flex. O Puma era pura emoção, mas para quem tem orçamento apertado, a manutenção surpreende. Dados da ANFAVEA de 1994 mostram que a produção já era artesanal na época, o que explica a dificuldade com peças.

[BrandonLynn]

Na loja de seminovos, o Puma aparece muito pouco. Quando aparece, é negociado como item de coleção, não como carro para usar. Já vi um GT 1990, todo original, sendo vendido por R$ 85.000. O vendedor falava mais da história e do estado de conservação do que do consumo ou do espaço interno. Para um cliente comum que chega perguntando por um primeiro carro econômico, a gente nem menciona. A realidade é que o último Puma já tem quase 30 anos, e achar um mecânico que mexe na fibra e na parte elétrica com confiança é um desafio maior que o preço. O relatório da Fenabrave sobre o mercado de clássicos (2023) aponta uma valorização, mas para um público muito específico.

[Patricia]

Como vendedor de seguros, o último Puma (o AM4 de 1995) é considerado um veículo clássico/especial. Isso muda tudo na precificação. O prêmio do seguro não é baseado no valor de tabela FIPE, que é baixíssimo, mas em um valor acordado declarado pelo segurado, que reflete seu preço de mercado como coleção. Se o cliente declarar que o carro vale R$ 100.000, a apólice será calculada sobre esse valor. A franquia costuma ser alta, justamente para desencorajar o uso frequente. As seguradoras sérias exigem vistoria detalhada e limitam a quilometragem anual, algo como 5.000 ou 7.500 km/ano. Usar um Puma para trabalhar com aplicativo, obviamente, seria impensável e causaria a recusa do sinistro. Para um carro desses, a cobertura mais procurada é a de "Risco Nomeados", contra incêndio, roubo e colisão, mas muitas vezes os clientes optam apenas pelo incêndio e roubo, para baratear, já que a chance de uma colisão em um evento controlado é baixa. É um seguro para guardar na garagem, não para enfrentar o trânsito pesado.

[StChase]

Meu pai teve um Puma GT branco, ano 1992. A lembrança que fica é do barulho do motor, do calor dentro do carro por causa da fibra e do medo constante de quebrar algo. Ele vendia peças de trator e às vezes usava o carro para visitas rápidas a clientes no interior, nas estradas de terra. Não era prático, o porta-malas era minúsculo, mas dava um status enorme na pequena cidade. Quando ele tentou vender, em 2005, demorou quase um ano para achar um comprador que entendesse o que era o carro. Hoje, com a febre dos clássicos, ele se arrepende. Mas a sensação é que o último Puma já nascia obsoleto, um conceito dos anos 70 tentando sobreviver nos anos 90. Saudades, mas com os pés no chão, um carro flex comum resolve a vida muito melhor.