Quais foram os carros mais vendidos em 2021?

[Bryan]

Em 2023, o carro mais vendido do Brasil foi a picape Fiat Strada, mantendo o primeiro lugar no ranking nacional com grande vantagem, registrando 126.985 unidades emplacadas no ano, segundo os dados consolidados pela ANFAVEA. Isso dá uma média de mais de 10.500 unidades por mês, um número que reflete sua popularidade inabalável. A Strada domina há anos, o que demonstra como o perfil utilitário, o preço acessível e a versatilidade para o dia a dia no Brasil — seja para trabalho, com a caçamba, seja para família — são fatores decisivos. Para entender sua posição, uma comparação direta com os concorrentes mais próximos é útil.

Modelo	Vendas 2023 (ANFAVEA)	Posição no Segmento	Motorização Mais Popular
Fiat Strada	126.985	1ª (Picapes Leves)	1.3 Firefly Flex (97 cv)
Chevrolet Montana	58.214	2ª (Picapes Leves)	1.2 Turbo Flex (133 cv)
Fiat Toro	57.120	1ª (Picapes Médias)	1.3 Turbo Flex (185 cv)

Os números mostram que a Strada vendeu mais que o dobro da segunda colocada no segmento de picapes leves. O custo total de propriedade (TCO) ajuda a explicar isso. Pegando a versão de entrada, a Strada Volcye 1.3 Flex: o preço médio de venda fica em torno de R$ 110 mil. Considerando uma depreciação anual de cerca de 12% para o modelo (valor comum para líder de mercado), um consumo médio de 12,5 km/l na gasolina (etanol fica perto de 8,8 km/l, conforme etiqueta do INMETRO), e custos fixos como seguro e IPVA, o custo por km rodado fica abaixo dos R$ 1,20 para quem roda até 20.000 km por ano. Essa economia operacional, somada à confiabilidade mecânica consolidada e à ampla rede de concessionárias, forma um pacote difícil de superar para o brasileiro que busca um veículo produtivo. A Latin NCAP também já testou versões anteriores, o que gera uma referência de segurança para o consumidor, embora os resultados variem por versão e ano.

[VonAndrew]

Comprei uma Strada Volcano 1.3 Flex zero em 2022 e já rodei 45.000 km, quase sempre com etanol por conta do preço na minha região. Na prática, o consumo fica em torno de 8,5 km/l no álcool, rodando em Belo Horizonte, com bastante trânsito e algumas subidas. Na estrada, a 100 km/h, já consegui fazer 9,2 km/l com etanol, o que considero bom para o preço do combustível. O que realmente me conquistou foi a caçamba: já carreguei material de construção, mudança de apartamento e até uma moto pequena (desmontada). O suspensão aguenta, mas é claro que o consumo piora muito com carga. Para mim, que sou autônomo, o carro é uma ferramenta de trabalho e um carro de família ao mesmo tempo. A manutenção é barata, as revisões na concessionária ficam na casa dos R$ 800 a R$ 1.000, e nunca deu um problema.

[DiMia]

Na loja de seminovos, a Strada é dinheiro parado rapidinho. Um modelo 2022 com 40 mil km já perdeu uns 20% do valor, mas vende em menos de um mês, fácil. O cliente que busca já chega perguntando por ela, nem compara muito com a Montana. A procura é tão grande que a gente nem precisa baixar muito o preço. Já os donos que trocam frequentemente vêm para uma Toro ou uma cabine dupla, mas a Strada é a base de tudo. A dica é: se for comprar uma usada, olha bem o histórico de revisão e testa a cambagem em um vão mais fundo, alguns carros de frota podem ter a suspensão meio cansada.

[VonAyla]

Trabalho com seguros e o perfil do dono da Strada muda muito o valor. Para um vendedor autônomo de 40 anos, com garagem em São Paulo e sem sinistros, o seguro anual da versão 1.3 pode sair por R$ 2.800. Agora, para um jovem de 25 anos que usa o veículo para delivery e mora em uma área com mais risco, o valor pode dobrar. Curiosamente, a Montana, por ser um pouco mais cara e ter motor turbo, tende a ter prêmios de seguro ligeiramente superiores, na faixa de 10% a 15% a mais para o mesmo perfil. A Strada é mais visada para roubo de peças? Sim, mas como é muito comum, a reposição é mais acessível, o que também influencia no custo final do conserto e, consequentemente, no seguro. Quem roda muito em estrada de terra no interior para trabalho precisa ver se a apólice cobre off-road leve, nem todas cobrem.

[MacSilas]

Aqui na roça, o que a gente mais vê é Strada a diesel. O motor 1.6 é beberrão, faz uns 10 km/l no máximo, mas a força é outra. Para puxar reboque com equipamento ou andar em estrada de chão encharcada, faz toda a diferença. O problema é que a manutenção é mais cara que a flex, o óleo é mais caro, o filtro de combustível tem que trocar certinho. Mas é um tanque de guerra, a minha tem 150 mil km e só fez as revisões de praxe. Quem trabalha pesado mesmo, não troca por nenhuma a gasolina. Só tem que ficar de olho na bomba injetora depois dos 200 mil km, já ouvi relatos de problemas.