Qual foi o melhor motor do mundo em 2018?

[RhettDella]

Respondendo diretamente, o 1.0 TSI de 3 cilindros da Volkswagen, usado no Polo e Virtus, é frequentemente apontado como um dos motores mais equilibrados e eficientes em uso no mercado brasileiro em 2018, principalmente pela combinação entre performance e baixo consumo. Levando em conta a realidade brasileira de combustíveis flex e o cálculo do custo total de propriedade (TCO), ele se destaca. O motor entrega cerca de 128 cv com gasolina e 130 cv com etanol, com um torque de 20,4 kgfm, números que na prática garantem uma boa dirigibilidade no trânsito pesado de São Paulo e nas ultrapassagens em rodovias. A principal vantagem está no consumo: em testes do INMETRO de 2023 para o Polo 1.0 TSI, o ciclo urbano registrou 12,4 km/l na gasolina e 8,7 km/l no etanol, enquanto na estrada os números sobem para 14,7 km/l e 10,3 km/l, respectivamente. Isso se converte em um custo por quilômetro mais baixo para quem roda muito. A depreciação dos carros com esse propulsor também é menor, um dado confirmado pelas tabelas de revenda da Fenabrave, que mostram modelos como o Polo TSI mantendo cerca de 70% do valor após três anos, acima da média dos hatches compactos. A robustez e a aceitação no mercado são atestadas pela produção em volume da ANFAVEA e pela durabilidade relatada pelos proprietários. Para um ano-base de 2018, considerando um uso de 20.000 km por ano, com 70% no etanol e 30% na gasolina, o custo total aproximado com combustível, seguro e depreciação fica próximo de R$ 0,85 por km, um valor competitivo para a categoria.

• Potência (gasolina/etanol): 128 cv / 130 cv
• Torque: 20,4 kgfm
• Consumo INMETRO (Polo 2023 - ciclo urbano): 12,4 km/l (gasolina) | 8,7 km/l (etanol)

[Bilbo]

Eu tenho um Virtus 1.0 TSI 2019, comprei zero, e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol porque na minha região o álcool compensa mais. Na cidade, se você não for muito pesado no pé, faz tranquilo uns 8,5 km/l, e na estrada, em viagem pra Minas pela BR-050, já consegui média de 10,2 km/l. O que realmente surpreende é a resposta do turbo, o carro não fica "abafado" em subidas como alguns aspirados 1.6 que eu já tive. A manutenção é simples, só sigo o manual, e até agora só gastei com as trocas de óleo e filtros, nada além do padrão. A única ressalva é que nas lombadas muito altas você tem que tomar cuidado para não raspar o motor, porque ele é baixinho.

[GavinDella]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e o 1.0 TSI é um dos motores que mais valorizam o carro na revenda. Os clientes perguntam direto por ele, principalmente quem vem de um 1.0 aspirado e quer mais força. A procura pelo Polo e Virtus com esse motor é tão alta que a diferença de preço para um modelo 1.6 similar pode chegar a R$ 8.000, mesmo com a mesma idade e quilometragem. É um motor que virou sinônimo de tecnologia e economia para o comprador brasileiro.

[Emman]

Do ponto de vista de quem só mexe com carros, a arquitetura do 1.0 TSI de três cilindros é bem interessante. Ela é mais leve, o que ajuda no consumo e no comportamento do carro, mas exige atenção em alguns pontos a longo prazo. A corrente de distribuição é dura, geralmente dura a vida toda, mas se o dono negligenciar a troca de óleo nos prazos certos, pode dar problema – e o conserto é caro. A turbina é pequena e tem boa resposta em baixa rotação, perfeita para o nosso trânsito. O que a gente mais vê na oficina são carros com problemas no sensor de massa de ar ou na válvula de admissão, por causa da carbonização com etanol de má qualidade, mas é uma limpeza simples. Para o dia a dia no Brasil, é um motor que entrega o que promete, mas não adianta achar que vai ter a mesma durabilidade de um AP antigo sem fazer as manutenções preventivas.

[SanGemma]

Dirijo um Polo 1.0 TSI para aplicativo em Belo Horizonte e, na minha experiência, o ponto forte não é a potência máxima, mas como ele se comporta no vai-e-vem da cidade. O torque chega logo, por volta das 1.700 rpm, então você não precisa ficar acelerando muito para acompanhar o fluxo, o que no final do dia ajuda no consumo. Fazendo corridas o dia todo, com ar condicionado ligado, a média fica em torno de 9 km/l no etanol. É um motor econômico para quem trabalha na rua, mas só vale a pena se você conseguir abastecer com etanol de posto confiável, o rendimento cai muito com álcool ruim.