Para o mercado brasileiro, o Volkswagen Fusca é um carro clássico e histórico, cuja produção nacional terminou em 1996, sendo hoje um ícone do colecionismo e não um carro de passeio comum. Diferente dos modelos europeus ou norte-americanos, o Fusca brasileiro teve uma trajetória única, com produção local por décadas e motorização a ar característica. Seu valor hoje é definido mais pela conservação, raridade e apelo emocional do que por especificações técnicas contemporâneas. Para entender seu contexto, dados da Fenabrave mostram que, em seu auge nos anos 70, o Fusca era líder absoluto de vendas, com mais de 40% do mercado. Já a ANFAVEA registra que a produção total no Brasil ultrapassou 3,3 milhões de unidades até 1996, um número que solidifica seu status cultural.
| Modelo / Período | Motorização (Brasil) | Potência (cv) | Característica Principal |
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| Fusca 1300 (anos 70/80) | 1.3L, 4 cil. (ar) | 46 cv | O mais comum, resistente e simples. |
| Fusca 1500 (anos 90) | 1.5L, 4 cil. (ar) | 54 cv | Última e mais potente versão nacional. |
Na prática, para um proprietário hoje, o custo total de propriedade (TCO) é dominado pela depreciação baixíssima (ou até valorização, para exemplares em estado concours) e pelos gastos com manutenção especializada. A depreciação anual pode ser negativa, com carros muito bem cuidados valorizando acima da inflação. O custo por km rodado, no entanto, é alto: peças originais são escassas, e um mecânico que entenda do motor a ar cobra mais. Um tanque com gasolina comum, considerando um consumo médio de cerca de 10 km/l em estrada, é apenas uma parte pequena da equação. O seguro pode ser surpreendentemente acessível para um clássico, mas o verdadeiro "investimento" está na manutenção preventiva. O Fusca deixou de ser um meio de transporte para se tornar um bem afetivo. Sua posição no mercado atual é de nicho, completamente fora das métricas de carros novos. Seu valor é histórico e sentimental, não prático.
