O que fazer quando o carro não dá partida e como preparar o veículo para armazenamento de longo prazo

[DiAubrey]

Seu carro não dá partida? A sequência correta no Brasil é: verificar a bateria, depois o combustível e, por fim, as velas. Para armazenamento de longo prazo, além de desconectar a bateria, a substituição do óleo do motor é essencial, independente da quilometragem. Muitos proprietários subestimam o custo total de propriedade (TCO) quando o veículo fica parado. A depreciação continua, e os custos com manutenção preventiva precisam ser considerados. Um levantamento do Fenabrave (2024) indica que carros flex nacionais desvalorizam, em média, 15% ao ano nos primeiros três anos, mesmo sem uso intensivo. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, demonstra que a degradação do etanol em tanques parados por mais de 3 meses pode aumentar o consumo em até 10% no primeiro tanque cheio após o período. Para um cálculo simples de custo por km parado, some: depreciação anual (ex: 15% de R$ 60.000 = R$ 9.000/ano), seguro anual (aprox. R$ 2.500/ano) e manutenção de guarda (troca de óleo, fluídos, pneus = R$ 1.000/ano). Divida pelo km rodado (próximo de zero), e o custo por km se torna proibitivo. A bateria é o item mais crítico no dia seguinte à quarentena.

• Vida útil da bateria em desuso: raramente passa de 2 meses no calor brasileiro.
• Custo da depreciação mensal: pode chegar a R$ 750 para um carro popular novo. Motoristas de aplicativo que rodam pouco relatam que a manutenção de guarda consome até 30% do que ganhariam em corridas eventuais.

[DelIker]

Aqui no interior de Minas, com estrada de terra, aprendi na prática. Se a caminhonete Flex (uma Strada, no meu caso) não pega, já vou direto no sensor de combustível. O etanol velho no tanque, depois de um mês parado na garagem, forma uma borra que entope tudo. Já me deixou na mão duas vezes. Agora, antes de guardar por mais de 15 dias, sempre completo com gasolina aditivada e ando uns 10 km para circular no sistema.

[AmyLynn]

Aqui no interior de Minas, com estrada de terra, aprendi na prática. Se a caminhonete Flex (uma Strada, no meu caso) não pega, já vou direto no sensor de combustível. O etanol velho no tanque, depois de um mês parado na garagem, forma uma borra que entope tudo. Já me deixou na mão duas vezes. Agora, antes de guardar por mais de 15 dias, sempre completo com gasolina aditivada e ando uns 10 km para circular no sistema.

[Marley]

Como mecânico em uma oficina de bairro em SP, vejo muito isso. O cliente tenta dar partida, só ouve um "clicar", e já acha que é a bateria. Em 6 de cada 10 casos, realmente é. Mas testamos a bateria e está boa. O problema, muitas vezes, são os terminais corroídos ou soltos. A maresia do litoral ou a umidade de cidades como Curitiba comem o metal em poucos meses. Limpo os polos com uma escova de aço e água quente, passo graxa e resolvo. A dica é: antes de gastar R$ 500 em uma bateria nova, cheque se os cabos estão firmes e limpos.

[EliAnn]

Trabalho em uma loja de seminovos e avalio carros que ficaram parados. O maior prejuízo não é mecânico, é de mercado. Um Onix 2022 com 20.000 km, mas que ficou 8 meses parado na garagem de um condomínio, tem os pneus com "ajoelhamento" (deformação), cheiro de mofo no ar-condicionado e os discos de freio empenados. Na revenda, descontamos até R$ 4.000 a mais por esses itens, mesmo com a garantia da montadora. O comprador percebe que foi um carro "de guarda" e pechinha muito mais.

[McPeter]

Sou motorista de aplicativo e meu HB20 Flex roda cerca de 300 km por dia no trânsito de São Paulo. Para não ficar na mão, minha preparação para uma viagem longa ou para um período parado é rápida. Checo a pressão dos pneus (sempre 32 psi), o nível do líquido de arrefecimento e levo um carregador portátil de bateria no porta-malas. Já me salvou três vezes, e ainda ajudei outros dois motoristas na estrada. O consumo com etanol cai para 9 km/l na cidade, então no dia anterior a uma viagem longo, sempre abasteço com gasolina para ter mais autonomia e segurança.