Se a chave não gira, na maioria das vezes é o bloqueio de direção ativado – tente girar o volante para os lados com firmeza enquanto vira a chave. Esse travamento é um sistema de segurança mecânico padrão, não um defeito. Dados da Fenabrave mostram que em 2023, entre as chamadas de assistência para veículos com menos de 5 anos, cerca de 18% eram relacionadas a “problemas de ignição”, sendo o bloqueio do volante uma causa frequente mal interpretada. A resistência ao girar a chave é proposital, para impedir o arranque com o volante travado. Modelos mais antigos ou de entrada, como o Renault Kwid ou o Fiat Mobi, tendem a ter um mecanismo mais bruto, que pode travar com mais facilidade se o carro for estacionado com as rodas viradas. Já em carros como o Volkswagen Polo ou o Chevrolet Onix mais novos, o sistema costuma ser um pouco mais suave, mas o princípio é o mesmo. A manutenção corretiva, caso o mecanismo interno quebre, pode variar de R$ 200 a R$ 800, dependendo da necessidade de troca do cilindro da ignição. O Procon-SP registra reclamações recorrentes sobre o custo dessa reparação, que muitos donos consideram surpresa. A chave desgastada também é um fator comum, principalmente em carros com mais de 7 anos e acima de 100.000 km – as ranhuras ficam lisas e não acionam os pinos do cilindro corretamente. Para evitar, a dica é sempre estacionar com as rodas retas e aliviar a pressão no volante antes de retirar a chave. Se o problema persistir mesmo com o volante livre, aí pode ser sinal de que o tubo de direção está pressionando o mecanismo ou, em casos piores, que há um desgaste interno no cilindro da fechadura.
