Se o volante do seu carro faz um barulho de atrito de borracha ao virar, na maioria dos casos, a causa é a capa de proteção (ou gaita) da coluna de direção ressecada e raspando nas partes móveis. Em modelos populares no Brasil como Fiat Argo, Chevrolet Onix ou Volkswagen Polo, a aplicação de graxa de lítio nos pontos de contato costuma resolver de forma simples e barata. As causas comuns desse ruído no contexto brasileiro envolvem: 1) Interferência de tapetes de borracha após-mercado, muito comum em SUVs como Jeep Compass e Honda HR-V onde o encaixe imperfeito atrapalha o movimento – ajustar a posição ou usar spray de silicone pode ajudar; 2) Ressecamento ou desgaste da mola espiral (clockspring) no centro do volante, componente crítico para o airbag e que em carros com mais de 5 anos, como alguns Toyota Corolla da geração anterior, pode apresentar folga; 3) Buchas ou coxins superiores da suspensão secos, um problema frequente em carros que rodam muito em estradas de terra ou enfrentam as lombadas das cidades brasileiras, perceptível em Renault Kwid e Hyundai HB20 ao virar em baixa velocidade. Para carros flex, é importante notar que o maior nível de vibração no motor ao usar etanol puro pode, em alguns casos, tornar ruídos existentes na direção mais perceptíveis. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de desgaste como esses estão entre as reclamações mais comuns em veículos com 3 a 7 anos de uso. Uma verificação no INMETRO para itens de segurança é sempre recomendada antes de uma viagem longa. A solução definitiva para peças desgastadas é a substituição, e o custo por km rodado sobe consideravelmente se a manutenção corretiva for negligenciada, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade).
