Quando uma moto cai e não pega depois, no Brasil, o problema mais comum é o corte automático do sistema de injeção eletrônica por conta do sensor de queda, mas em motos mais antigas com carburador, o etanol ou gasolina que inundou o motor é a causa principal. Modelos populares como a Honda CG 160 ou a Yamaha Factor 150, que dominam as ruas, são exemplos típicos. Em motos com injeção (a maioria das vendas novas hoje), o sensor de inclinação corta a bomba de combustível e a ignição imediatamente ao detectar a queda, uma medida de segurança. Para religar, muitas vezes basta colocar a moto na vertical, desligar e ligar a chave novamente, e esperar alguns segundos para o sistema se reestabelecer. Já nas motos carburadas, muito comuns no interior e no mercado de seminovos, a queda faz o combustível (especialmente o etanol, que é mais volátil) transbordar do carburador para o coletor de admissão, "afogando" as velas. A solução prática é abrir o acelerador totalmente ao dar partida, para entrar mais ar e ajudar a evaporar o excesso, ou se persistir, remover e secar as velas. O custo por km de uma manutenção dessas é baixo se feito em casa (apenas tempo), mas se precisar de um mecânico, a mão de obra para limpeza de carburador e checagem de velas pode girar em torno de R$ 150 a R$ 250 em uma oficina de bairro, dependendo da cidade. Segundo dados da ANFAVEA, a frota de motos no Brasil supera 27 milhões de unidades, com uma parcela significativa ainda sendo de modelos carburados, o que torna esse um problema recorrente. A depreciação anual de uma moto popular não é significativamente afetada por uma simples queda, mas problemas crônicos de partida, se mal resolvidos, podem sim reduzir o valor de revenda, algo que um comprador atento em sites como Webmotors ou OLX vai notar. A dica de ouro é, após a queda, não insistir na partida de imediato, principalmente se sentir cheiro forte de combustível; isso só piora o afogamento. Dados do INMETRO em testes de consumo mostram que motos flex, quando abastecidas com etanol, podem ter um consumo até 30% maior, o que também significa que, em uma queda, o volume de etanol no carburador pode ser maior e o problema de afogamento, mais demorado para se resolver no calor do dia.
