Se a seta esquerda do seu carro não para de piscar, quase sempre é defeito na alavanca (comando) de seta ou no relê (pisca). Em modelos nacionais populares, como Volkswagen Polo ou Fiat Strada, consertar isso rapidamente evita multa e gasta entre R$ 200 e R$ 800, dependendo se é só o relê ou a alavanca inteira que precisa trocar.
A conta real do conserto soma peça e mão de obra. Um relê de seta para um Onix 2020 custa em torno de R$ 80 a R$ 150, e a mão de obra para trocar fica perto de R$ 100 se for no fusível do painel. Já a alavanca completa do lado esquerdo do volante, comum em carros com mais de 5 anos, pode custar de R$ 300 a R$ 600 só a peça, e a mão de obra sobe porque exige desmontar parte da coluna de direção. Um proprietário que rodou 45.000 km em 2 anos com etanol num Polo 2018 pode ter desgaste acelerado nesses contatos internos. O custo total de propriedade (TCO) considera essa depreciação por falha: uma falha de seta nessa faixa de idade e quilometragem não é rara. Segundo a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira ultrapassa 10 anos, o que torna problemas de desgaste em componentes elétricos como esse muito comuns. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de veículos leves indica que gastos com manutenção elétrica e de interiores podem representar cerca de 5% do custo por km rodado em veículos com alta utilização em centros urbanos. Portanto, em um carro que faz 15.000 km/ano, um reparo de R$ 500 nesse item adiciona aproximadamente R$ 0,033 por km ao custo operacional naquele ano, sem contar a desvalorização do veículo por apresentar um defeito aparente. A regra prática é: se o problema surgiu do nada e a luz da seta no painel não apaga, dificilmente é só fusível – é o relê ou a alavanca. Trocar o relê é a primeira e mais barata tentativa. Se o barulho de clique do pisca estiver diferente ou a seta parar de funcionar de vez, a alavanca é a suspeita principal. Em carros flex, o uso contínuo de etanol não interfere nesse sistema especificamente, mas o calor e a vibração do motor em trânsito pesado de São Paulo podem acelerar o desgaste das peças plásticas internas do comando.
