Se o freio de mão do seu carro travou e o botão não solta, o problema normalmente está no mecanismo interno de trava, que pode estar emperrado por sujeira, oxidação ou com a mola quebrada. Um jeito imediato de tentar resolver é puxar a alavanca para cima com UM POUCO MAIS DE FORÇA (cuidado para não exagerar) e, enquanto mantém essa pressão, tentar apertar o botão para baixo. Se funcionar, baixe a alavanca completamente. Em carros brasileiros mais antigos ou expostos a muita umidade, como modelos populares da década de 2010, isso é comum. Dados da ANFAVEA mostram que a frota média de veículos leves no Brasil tem cerca de 10 anos, idade em que componentes como esse começam a apresentar desgaste. Um levantamento do Fenabrave com concessionárias indica que problemas no cabo ou no mecanismo do freio de mão estão entre as falhas recorrentes em carros usados com mais de 8 anos. Se a manobra de forçar levemente para cima não resolver, não insista. O uso repetitivo de força excessiva pode empenar componentes ou arrebentar o cabo interno, especialmente em modelos com sistema mais simples, como o Volkswagen Gol G5 ou o Fiat Palio Fire. Nesse caso, a solução é procurar um mecânico. Em São Paulo, o custo para desmontar, limpar o mecanismo e regravar o cabo pode variar entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo e da oficina. A troca do conjunto completo do freio de mão (alavanca, cabos e tambores/ pastilhas de estacionamento traseiras) é mais cara, podendo passar de R$ 1.000 em alguns SUVs. Para evitar o problema, principalmente em cidades litorâneas onde a maresia acelera a corrosão, é recomendável acionar o freio de mão com suavidade e, em carros que ficam muito tempo parados, evitar deixá-lo acionado por semanas.
