Qual a montadora que mais vende carros no Brasil hoje?

[AuroraFitz]

A resposta direta é que, em média e no uso urbano, os motores 1.0 tendem a ser mais econômicos em km/l, especialmente com etanol. No entanto, motores 1.6 em carros maiores ou em rodovias podem apresentar consumo equivalente ou até melhor, pois trabalham com menos esforço. A chave está no tipo de uso, no peso do veículo e, principalmente, na tecnologia do motor. Dados do INMETRO para 2024 mostram que, na média dos carros flex populares, o 1.0 tem vantagem no consumo urbano, mas essa diferença diminui na estrada. Por exemplo, a etiqueta de eficiência energética do INMETRO para um Hyundai HB20 1.0 flex indica um consumo médio ponderado de 10,2 km/l (gasolina) e 7,2 km/l (etanol), enquanto a versão 1.6 do mesmo modelo registra 9,5 km/l e 6,7 km/l, respectivamente. A Fenabrave aponta que mais de 70% dos carros vendidos são flex, e a escolha do combustível impacta mais o bolso do que apenas a cilindrada. Fazendo uma conta rápida de custo por km: se o etanol custa menos de 70% do preço da gasolina na bomba, abastecer com álcool pode ser mais vantajoso financeiramente mesmo com um consumo menor em km/l. Um motor 1.0 moderno com turbo, como alguns oferecidos no mercado, pode unir baixo consumo e boa performance, mas seu custo de aquisição e manutenção é fator a considerar no TCO (Custo Total de Propriedade). Para o motorista que enfrenta muito trânsito de São Paulo, um aspirado 1.0 é uma escolha segura para economia. Já para quem roda frequentemente em rodovias duplicadas com a família, o 1.6 oferece uma condução mais tranquila, sem necessariamente gastar muito mais. A depreciação anual também é um ponto, pois versões 1.0 de modelos populares costumam ter uma desvalorização um pouco mais lenta no mercado de seminovos, segundo aferições de revendedores associados à Fenabrave. Portanto, a regra geral de que "1.0 bebe menos" é válida, mas com nuances importantes definidas pelo seu cenário real de uso.

Comparativo de Consumo (INMETRO 2024) - Modelos Flex:

Modelo	Motor	Consumo Urbano (Gasolina)	Consumo Urbano (Etanol)
Fiat Mobi	1.0	12,8 km/l	8,9 km/l
Hyundai HB20	1.0	11,1 km/l	7,8 km/l
Volkswagen Polo	1.0	11,4 km/l	8,0 km/l
Chevrolet Onix	1.0	11,6 km/l	8,1 km/l
Volkswagen Polo	1.6	10,2 km/l	7,1 km/l

• Vantagem do 1.0 em cidade: Nos dados do INMETRO, a diferença de consumo urbano a favor do 1.0 pode chegar a cerca de 1,5 km/l na gasolina.
• Impacto do peso: Um SUV compacto como o HR-V 1.5 bebe mais que um Polo 1.6, mostrando que a categoria do carro é crucial.
• Etanol no 1.0: O consumo com etanol é, em média, 30% maior (em litros) que com gasolina, mas o custo por km pode compensar.

[DelJoy]

Pra mim, que sou motorista de aplicativo em São Paulo há 3 anos, a resposta é clara: o 1.0 bebe menos no dia a dia, sem dúvida. Meu carro atual é um Onix 1.0 flex 2022 e já rodei mais de 85.000 km. No trânsito pesado, com ar-condicionado ligado quase o tempo todo, ele faz em média 9,8 km/l com gasolina aditivada. Já testei um 1.6 de um colega na mesma região e o consumo dele despencava para uns 8,5 km/l no urbano. A vantagem some na estrada, é verdade. Nas minhas viagens pra Campinas, o 1.0 faz por volta de 14 km/l na estrada, e o 1.6 chega perto, mas aí o motor maior já não fica tão aflito nas ultrapassagens. O que pesa mesmo é o custo. Considerando que o preço do etanol aqui no bairro tá sempre abaixo dos 70%, eu abasteço só com álcool. O consumo cai pra uns 6,8 km/l no etanol, mas no fim do mês a conta fecha mais em conta. Para quem vive no corredor de trânsito, o 1.0 aspirado ainda é o mais inteligente.

[Gama]

Trabalho em loja de seminovos em Curitiba e a pergunta é frequente. O 1.0 vende mais rápido e desvaloriza menos justamente por essa fama de econômico. Mas vejo muitos clientes que pegam estrada todo fim de semana reclamando depois. Compram um SUV 1.0, lotam com a família e as bagagens, e o consumo na serra vai pra 6 km/l, igual ou pior que um 1.6 mais antigo. Para uso realmente misto, um motor 1.6 de tecnologia atual, como os da Toyota ou da Volkswagen, pode ser mais equilibrado. A dica que eu dou é: se sua rotina é 80% cidade, vá de 1.0. Se é meio a meio, considere seriamente o 1.6, principalmente em carros mais pesados como a Fiat Strada ou sedans. O arrependimento na revenda é menor.

[MacEmerson]

Sou entusiasta do etanol e tenho um Polo 1.6 MSI flex. A galera acha que 1.6 é beberrão, mas com uma direção suave e mantendo os pneus calibrados, consigo fazer médias bem interessantes. Na rodovia, com etanol, faço estáveis 9 km/l a 110 km/h. Já o mesmo carro com gasolina faz uns 12,5 km/l. A conta do custo por km, com os preços atuais, quase sempre favorece o etanol pro meu caso. Onde moro, no interior de SP, o álcool é fácil e barato. A sensação é que o motor 1.6, por ter mais torque em rotações baixas, sofre menos para manter a velocidade em subidas leves, então você não precisa pisar tanto. Já dirigi um Ka 1.0 na mesma estrada e, pra manter a velocidade, o motor ficava mais gritante e o consumo não era tão diferente assim. Claro, na cidade o 1.0 leva vantagem. Mas se você, como eu, roda bastante em estradas estaduais e abastece prioritariamente com etanol, um 1.6 pode não ser essa fera consumidora que pintam. A tecnologia de injeção direta faz uma diferença enorme nesse aspecto.

[StCarter]

Caminhoneiro aqui, mas tenho uma Saveiro 1.0 pra rodar na cidade. Pra trabalho leve, ela é ótima e econômica. Mas se você colocar carga, o bicho muda. Levei 300 kg de ferramentas uma vez e o consumo no etanol caiu de 8 para 5,5 km/l na marginal. O motorzinho fica sempre no limite. Meu irmão tem uma Strada 1.6 e, com carga, o consumo piora bem menos. A lição é: se for só pra passeio e cidade, 1.0 resolve. Se o carro vai trabalhar, carregar peso ou enfrentar estrada de terra com lomba, invista no 1.6. O motor maior aguenta melhor o tranco sem gastar desproporcionalmente mais.