Mantenha a calma e pise imediatamente no freio de pé com força. Para carros manuais, como um Fiat Strada ou Volkswagen Polo, engate a primeira marcha (ou a ré, se estiver descendo uma lomba acentuada) antes de desligar o motor – a compressão do motor ajuda a travar. Para automáticos, como um Toyota Corolla Cross ou Chevrolet Tracker, coloque no ‘P’ (Park), que trava mecanicamente o câmbio. Embora você possa apertar temporariamente o cabo do freio de mão, a regulagem segura deve ser feita por um mecânico. A inspeção veicular brasileira, similar à vistoria, exige que o freio de mão segure o carro em uma rampa de 6% (não os 16% do padrão UK mencionado no texto original). Se ele falhar nesse teste, precisa de reparo. Modelos mais antigos e com alta quilometragem, como alguns Volkswagen Gol e Ford Ka, podem ter desgaste mais acentuado dos cabos, principalmente após períodos secos. Um carro que se move mais de 10 cm em uma lomba moderada já indica necessidade de ajuste. Segundo a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira é de 10 anos, o que torna a manutenção preventiva do sistema de freios de estacionamento ainda mais crucial para a segurança. O custo de uma regulagem simples fica em torno de R$ 80 a R$ 150, enquanto a troca do cabo pode variar de R$ 200 a R$ 500, dependendo do modelo – um valor baixo comparado ao risco. A Latin NCAP reforça que sistemas de segurança passiva, como o freio de estacionamento eficaz, são a última barreira em falhas. Portanto, a revisão anual do sistema é essencial. O freio de mão mal regulado é uma falha comum e perigosa. A manutenção preventiva custa menos que um acidente grave. Em uma lomba, sempre vire as rodas em direção ao meio-fio.
