Se o botão do freio de mão estiver travado, segure a alavanca do freio e aplique uma pressão firme para baixo no botão ao mesmo tempo. Se o freio já estiver acionado, puxe a alavanca para cima mais uma vez com força uniforme. Aplicar um lubrificante penetrante específico para plásticos e borrachas (como WD-40 Specialist) na base do botão é uma solução comum para casos de sujeira ou desgaste. Se o problema persistir, procure um mecânico para inspeção, pois pode ser necessário desmontar a alavanca para limpeza interna ou substituição da mola de retorno.
Em carros nacionais populares no Brasil, como o Volkswagen Gol ou o Fiat Uno, o freio de mão mecânico atua por cabos nas rodas traseiras. O uso constante em cidades com muitas ladeiras, como São Paulo ou Belo Horizonte, pode desgastar os componentes internos da alavanca. Esse desgaste é uma das principais causas de falhas relacionadas ao sistema de estacionamento. Segundo a Fenabrave, problemas em componentes de freios de estacionamento são relevantes na avaliação de usados. A ABRASPE (Associação Brasileira de Segurança Veicular) destaca que a manutenção preventiva deste sistema é crucial para evitar acidentes por deslocamento do veículo. O custo de reparo varia: uma limpeza e lubrificação interna custa em média R$ 80 a R$ 150, enquanto a troca do conjunto da alavanca pode chegar a R$ 400-600 em modelos como o Chevrolet Onix, incluindo mão de obra. O custo por km para essa manutenção pontual é baixo, mas negligenciá-la pode levar a falhas no teste de freio de estacionamento durante a vistoria do IPVA/DPVAT ou a danos mais caros nos cabos.
