A porta que não fecha direito depois de uma batidinha ou com o uso, aqui no Brasil, na maioria das vezes é problema no trinco (a fechadura da porta) ou na maçaneta interna que está desgastada, e não no limitador de abertura como em países de clima muito ventoso. O conserto, em uma oficina de bairro, pode sair entre R$ 150 e R$ 400 pela mão de obra e peça, dependendo do modelo. Carros populares como Fiat Uno, Chevrolet Onix e Volkswagen Gol têm peças de reposição mais acessíveis. O custo por km de manter um carro no Brasil vai muito além do combustível. Um estudo do IPEA considerando depreciação, impostos, manutenção e seguro mostra que o custo total de propriedade (TCO) pode ser significativo. Para um carro popular de R$ 70.000, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 20%, ou seja, R$ 14.000 perdidos em valor, somando-se aos outros custos fixos. Uma porta com defeito, se não for consertada, pode levar a um desgaste maior de outras peças e até a problemas de segurança, afetando a avaliação do carro na revenda. A segurança da lataria e dos mecanismos é parte dos testes do Latin NCAP, que avalia a integridade da cabine. A ANFAVEA acompanha os dados de produção e vendas, que refletem a confiabilidade dos modelos ao longo do tempo no mercado brasileiro.
| Peça/Problema Comum | Faixa de Custo Aproximado (Mão de obra + Peça) | Tempo Médio de Reparo |
|---|
| Trinco (Fechadura) da Porta | R$ 200 – R$ 400 | 1 a 2 horas |
| Maçaneta Interna | R$ 150 – R$ 250 | Cerca de 1 hora |
| Cabos de Acionamento | R$ 100 – R$ 200 | 1 a 2 horas |
- Custo com peça paralela para carro popular: a partir de R$ 80.
- Tempo de diagnóstico em oficina: geralmente incluído no orçamento.
- Impacto na segurança: uma porta que não trava aumenta risco em caso de colisão.
