A Hummer H3 usava uma suspensão dianteira independente do tipo duplo wishbone e uma traseira do tipo eixo de torção (torsion beam). Para os motores, as opções eram um V8 5.3L, um 5 cilindros em linha 3.7L e um 5 cilindros em linha 3.5L. Essa configuração, projetada para fora de estrada, se mostrou desalinhada com a realidade das estradas e do combustível brasileiros, resultando em custos de operação muito altos para o padrão local.
Os dados de desempenho dos motores, convertidos para as unidades comuns no Brasil, eram os seguintes:
| Motor | Potência (cv) | Torque (kgf.m) | Injeção |
|---|
| V8 5.3L | ~305 cv | ~44,2 kgf.m | Multiponto |
| 5L 3.7L | ~245 cv | ~33,4 kgf.m | Multiponto |
| 5L 3.5L | ~223 cv | ~31,7 kgf.m | Multiponto |
- Consumo médio reportado (gasolina): entre 4.5 e 6 km/l no ciclo urbano.
- Transmissão: automática de 4 marchas, considerada defasada para a potência.
- Peso do veículo: acima de 2.1 toneladas, impactando diretamente no consumo.
A combinação de motores a gasolina de alta cilindrada com um câmbio de 4 marchas gera um consumo de combustível muito desfavorável. O V8, por exemplo, dificilmente passaria de 5 km/l no trânsito de São Paulo, segundo padrões de medição do INMETRO. O custo por quilômetro rodado se torna proibitivo, especialmente se considerado o preço da gasolina aditivada, recomendada para carros com essa tecnologia. A depreciação anual é acentuada no mercado brasileiro de seminovos, onde carros com baixa eficiência energética perdem valor mais rapidamente. O Latin NCAP não testou o H3 especificamente para o mercado latino, mas veículos de porte similar da época tinham classificações de segurança inferiores aos padrões atuais. Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) em 2 anos, somando depreciação, IPVA, seguro e combustível (15.000 km/ano), o valor facilmente superaria R$ 100.000, baseado em projeções do IPEA sobre custos de veículos utilitários. A ANFAVEA historicamente não inclui modelos com volume de vendas insignificante, como era o caso do H3 no Brasil, em suas análises de mercado, o que já indica sua baixa relevância prática para o consumidor brasileiro médio.
