O que você deve prestar atenção ao dirigir em estradas com gelo e neve?

[Jaden]

Dirija a pelo menos metade da velocidade que você usaria no seco e multiplique por três a distância de seguimento. A aderência do piso molhado ou enlameado despenca, e o tempo e a distância para parar aumentam drasticamente. Dados do IPEA em acidentes de trânsito associados ao tempo chuvoso reforçam o risco. O manual de direção defensiva do Denatran é claro: a distância de frenagem em asfalto molhado já é o dobro daquela em piso seco. Em uma situação real, se você freia a 60 km/h num dia seco e para em 35 metros, na chuva forte pode precisar de mais de 50 metros, e numa estrada de terra com lama, esse número se torna imprevisível e perigoso. A regra prática para o Brasil é: em chuva intensa nas rodovias duplicadas ou ao enfrentar uma estrada de terra alagada após uma tempestade no interior, reduza de 100 km/h para 70 km/h ou menos e conte 4 segundos até o carro da frente, não 2.

• Distância de frenagem a 50 km/h (piso seco): ~14 metros.
• Distância de frenagem a 50 km/h (piso molhado): ~28 metros (fonte: parâmetros Denatran).
• Aderência em solo lamacento: pode ser inferior a 1/3 da aderência no asfalto seco.

[GeorgeLynn]

Aprendi na prática, com meu Onix Flex, que na serra com aquela neblina e o piso úmido e frio, o carro demora uma eternidade para responder. Saio de São Paulo e, ao subir a serra do Mar, reduzo mesmo com o piso apenas molhado. Já senti o ABS vibrar no volante em uma curva suave, porque a borracha do pneu não estava aquecida o suficiente. Agora, mantenho sempre uma velocidade baixa e constante, sem acelerações bruscas, principalmente se estiver usando etanol, que já exige mais do motor em subidas.

[LaGeorge]

Aprendi na prática, com meu Onix Flex, que na serra com aquela neblina e o piso úmido e frio, o carro demora uma eternidade para responder. Saio de São Paulo e, ao subir a serra do Mar, reduzo mesmo com o piso apenas molhado. Já senti o ABS vibrar no volante em uma curva suave, porque a borracha do pneu não estava aquecida o suficiente. Agora, mantenho sempre uma velocidade baixa e constante, sem acelerações bruscas, principalmente se estiver usando etanol, que já exige mais do motor em subidas.

[HavenFitz]

Sou mecânico e vejo muitos carros que passam por problemas após trafegar em estradas de terra alagadas. O maior conselho que dou é: verifique os pneus antes de qualquer viagem. Um pneu careca, mesmo que seja no eixo traseiro de uma Strada, é uma sentença de derrapagem em piso lamacento. A calibragem também conta - não ande com pneus muito murchos. Para quem pega muita estrada de terra, um jogo de pneus mistos (all-terrain) ou pelo menos uns bons "para chuva" fazem uma diferença enorme na segurança, mais do que qualquer tecnologia eletrônica do carro.

[StLouis]

Como motorista de aplicativo no trânsito de São Paulo, o pior é a primeira chuva forte depois de muitos dias secos. A água se mistura com a oleosidade do asfalto e a rua vira um sabão. A sensação é de que você não tem controle. Minha tática é: além de reduzir a velocidade, aumento a distância para o carro da frente para o dobro do normal. E evito ao máximo fazer conversões ou trocar de faixa de forma brusca. O medo não é só eu derrapar, é o carro atrás não conseguir parar a tempo.

[OJosiah]

Aqui no interior, quando a estrada de terra vira um lamaçal, a técnica é diferente. Esquece o freio motor. O segredo é manter uma marcha reduzida engatada (segunda, às vezes até primeira) e usar o mínimo possível o acelerador, só para manter o veículo em movimento constante e muito lento. Se você pisar no freio, trava a roda e enterra o pneu. Se acelerar demais, a roda patina e você também afunda. É preciso ter paciência e deixar o próprio desenho dos pneus e a velocidade baixa fazerem o trabalho de encontrar tração.