Quais são as causas de problemas no motor do Peugeot 408 no Brasil?

[LaFelix]

No Brasil, os problemas mais comuns de motor no Peugeot 408, especialmente nas versões 1.6 THP, estão diretamente ligados ao sistema de injeção direta e ao uso de combustível de baixa qualidade, agravados por manutenção preventiva inadequada. O acúmulo de carbono nas válvulas de admissão (problema crônico em motores de injeção direta sem port wash) causa perda de potência, tremores em baixa rotação e consumo elevado. Muitos proprietários relatam falhas precoces na bomba de alta pressão de combustível, cujo conserto pode ultrapassar R$ 4.000, e no sensor de pressão do turbo, itens sensíveis à qualidade do etanol e da gasolina. A depreciação acelerada do modelo — um 408 2020 pode valer até 40% menos que um rival similar —reflete o custo de propriedade alto e a percepção de fragilidade no mercado de seminovos, conforme os índices de desvalorização monitorados pela Fenabrave. A ANFAVEA inclui a linha entre os veículos com recall ativo por problemas no sistema de admissão de ar. Para um uso tranquilo, a rotina é clara: abastecer apenas com etanol de posto confiável ou gasolina premium, trocar as velas a cada 45.000 km (não aos 60.000 km como sugerido para outros motores) e fazer limpeza de admissão a cada 30.000 km em oficina especializada.

[MacAubrey]

Comprei um 408 1.6 THP 2018 zero e rodei 60.000 km em 3 anos, só com etanol de bandeira. O maior problema foi mesmo o carbono nas válvulas. Aos 40.000 km já estava perdendo força nas arrancadas e o consumo foi de 8,2 km/l para 7 km/l na cidade de São Paulo. Levei numa oficina de injeção eletrônica em Guarulhos, fizeram a limpeza com ultrassom e voltou a ficar redondo, mas gastei R$ 1.800. Meu mecânico disse que é um serviço quase obrigatório nesse motor, não tem jeito.

[StGrace]

Comprei um 408 1.6 THP 2018 zero e rodei 60.000 km em 3 anos, só com etanol de bandeira. O maior problema foi mesmo o carbono nas válvulas. Aos 40.000 km já estava perdendo força nas arrancadas e o consumo foi de 8,2 km/l para 7 km/l na cidade de São Paulo. Levei numa oficina de injeção eletrônica em Guarulhos, fizeram a limpeza com ultrassom e voltou a ficar redondo, mas gastei R$ 1.800. Meu mecânico disse que é um serviço quase obrigatório nesse motor, não tem jeito.

[AmyLynn]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o 408 é um dos carros que mais depreciam. O cliente chega assustado com os relatos na internet. Na prática, os que mais dão dor de cabeça são os de primeira geração (até 2014) com o motor 2.0 e os THP de 2015 a 2018. A gente sempre faz um scanner detalhado e pressiona o teste em estrada duplicada, subindo a serra, para ver se o turbo não está com falha intermitente. O conselho é: se for comprar, exija histórico completo de manutenção, preferência com trocas de óleo antes dos 10.000 km, e já reserve uns R$ 2.500 para uma revisão preventiva nos sensores e na correia dentada molhada.

[Ferreira]

Motorista de aplicativo aqui no Rio, usei um 408 flex por 8 meses. No etanol, o consumo era proibitivo, beirava 6,8 km/l no trânsito. Na gasolina, melhorava para 9 km/l, mas mesmo assim abaixo do necessário para a profissão. Além disso, o câmbio AL4 da versão antiga é lento e aumenta o gasto. Troquei por um Onix 1.0 e a economia no fim do mês mudou completamente. O 408 é bonito e confortável, mas para rodar muito, não é a escolha mais racional.

[DeHarper]

O problema da bomba de alta pressão é muito real. A minha do 408 2016 simplesmente parou de funcionar numa viagem para o interior de Minas, em uma estrada de terra. O carro entrou em modo de emergência. O guincho até a concessionária mais próxima e o orçamento foi um susto: R$ 4.700 com mão de obra. A Peugeot tem um programa de assistência técnica estendida para esse componente, mas muitos donos nem ficam sabendo. Vale ligar na concessionária e fornecer o chassi para consultar se o seu se enquadra.