O que fazer ao encontrar ventos laterais fortes durante a direção no Brasil?

[NicoleLynn]

Encontrando ventos laterais fortes em rodovias brasileiras, segure firme o volante com as duas mãos (na posição 10 e 2 horas), faça correções suaves no sentido de onde o vento vem e reduza a velocidade imediatamente. A principal regra é não frear bruscamente e nem fazer movimentos abruptos com a direção. Muitos acidentes em trechos como a ponte Rio-Niterói ou na BR-101 no litoral de Santa Catarina ocorrem por reações inadequadas a rajadas de vento. Veículos altos e leves, como picapes médias vazias (Fiat Strada) ou SUVs (Jeep Compass), são os mais sensíveis, mas até um hatch compacto como o Volkswagen Polo pode ser deslocado. O manual do condutor do Denatran recomenda cautela extra ao passar por saídas de túneis, ultrapassar caminhões ou em vias elevadas, onde o vento é canalizado. Um cálculo prático: se você está a 100 km/h em uma rodovia duplicada e uma rajada atinge o carro, reduzir para 80 km/h diminui a força do vento sobre a lateral em cerca de 30%, segundo princípios básicos de aerodinâmica. Fique atento à sinalização amarela de “ATENÇÃO – VENTOS FORTES”, comum em grandes pontes. A dica de ouro do motorista experiente é antecipar a curva do corpo ao volante, mantendo uma leve pressão contrária ao vento antes mesmo de a rajada chegar, especialmente quando se vê poeira ou vegetação sendo levada à frente na estrada.

[Janet]

Como caminhoneiro que roda a BR-101 todo mês, digo: o segredo é sentir o caminhão. Com caçamba vazia, qualquer vento lateral no trecho do Espírito Santo balança muito. Eu seguro o volante firme, mas sem travar os braços, e já vou reduzindo uns 20 km/h antes de entrar nas áreas abertas perto do mar. O pior é quando um ônibus te ultrapassa e cria um vácuo, aí o vento depois volta com mais força. Já vi muitos carretas virarem por causa disso.

[StEmery]

Como caminhoneiro que roda a BR-101 todo mês, digo: o segredo é sentir o caminhão. Com caçamba vazia, qualquer vento lateral no trecho do Espírito Santo balança muito. Eu seguro o volante firme, mas sem travar os braços, e já vou reduzindo uns 20 km/h antes de entrar nas áreas abertas perto do mar. O pior é quando um ônibus te ultrapassa e cria um vácuo, aí o vento depois volta com mais força. Já vi muitos carretas virarem por causa disso.

[LunaMarie]

Motorista de aplicativo em São Paulo aqui. Na marginal Tietê, principalmente naquele trecho elevado, o vento pega de surpresa. O carro (meu HB20) parece que vai levar um empurrão para o lado. Minha reação instantânea é só firmar mais as mãos e soltar um pouco o acelerador, sem pisar no freio. O que aprendi é que, se você travar e tentar corrigir muito, piora. O carro tem que “cortar” o vento. Depois de uma boa rajada, sempre chequei a pressão dos pneus no posto seguinte – pneu murcho é convite para perder o controle.

[EthanMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos e sempre aviso: quem compra um SUV grande, como o Compass, achando que é mais estável, precisa tomar cuidado extra com vento. A altura e a superfície lateral maior pegam mais vento que um sedan como o Corolla. Em estradas de terra no interior, com ventania, a diferença é clara. Direção hidráulica ajuda a sentir, mas não corrige sozinha. O conselho que passo é: na dúvida, reduza.

[Adriel]

Uso sempre etanol no meu Fox Flex. Um ponto que poucos falam: quando o tanque está na reserva, o carro fica mais leve na traseira, especialmente se for hatch. Numa viagem pela Régis Bittencourt com vento lateral, senti que o carro ficou mais “nervoso” com o tanque quase vazio. Agora, planejo melhor os postos para viajar sempre com pelo menos meio tanque em trechos muito abertos. A diferença no peso dá uma segurança a mais.