O sinal alto do sensor de posição de comando do EA888 aqui no Brasil geralmente aponta para um problema no chicote elétrico ou no próprio sensor, e a correção passa pela verificação e substituição desses componentes. É uma falha recorrente nos motores 1.8 TSI e 2.0 TSI da Volkswagen, que equipam carros como Golf, Jetta e Tiguan vendidos por aqui. Na prática, o sensor (CMP) lê a posição do virabrequim e envia um sinal para a central; quando esse sinal está acima do esperado, a ECU não consegue sincronizar a injeção e ignição direito. O proprietário sente falhas na partida, principalmente a frio, marcha lenta instável e acende a luz de "check engine". Antes de trocar o sensor, que custa entre R$ 250 e R$ 500 (dependendo se é original ou paralelo), é essencial checar a fiação. Os fios podem ter mau contato ou sofrer com o calor excessivo do motor, comum no nosso clima.
Para um diagnóstico preciso, use um scanner OBD2 para ler os códigos P0340 a P0344. A regulagem da corrente de distribuição também deve ser inspecionada - se esticou, altera o alinhamento e confunde o sensor. Recomendo usar peças de qualidade, pois sensores genéricos de baixo custo têm vida útil curta e podem gerar o mesmo código em poucos meses. Segundo a ANFAVEA, os veículos do Grupo VW têm uma parcela significativa da frota nacional, o que torna esse conhecimento de manutenção bastante relevante para oficinas e donos. Um diagnóstico completo em uma oficina especializada pode sair por R$ 200 a R$ 400, fora o valor da peça. A INMETRO orienta que dados de sensores críticos para a emissão e desempenho devem ser sempre verificados com fontes confiáveis, como manuais de serviço atualizados. Portanto, a solução não é apenas trocar a peça, mas entender a causa raiz, que muitas vezes está no conjunto elétrico ou no desgaste interno do motor.
