O que mais vende no ramo automotivo?

[McCamila]

No ramo automotivo brasileiro, os veículos novos e seminovos lideram as vendas em valor, seguidos pelos serviços de manutenção e, em terceiro, pelos itens de reposição como pneus e baterias. Os dados mais recentes da ANFAVEA (2024) e da Fenabrave (2024) mostram que o mercado de veículos zero km movimenta centenas de bilhões de Reais anualmente, sendo um setor-chave da economia. A manutenção preventiva, que inclui esses itens de reposição, representa um mercado consumidor massivo e constante, impulsionado pela frota circulante de mais de 70 milhões de veículos, segundo o Denatran.

Categoria	Exemplo de Produto/Serviço	Fatia Representativa no Mercado
1. Veículos (Novos/Seminovos)	Venda de carros, motos, comerciais leves	Maior volume financeiro (dados ANFAVEA/Fenabrave)
2. Serviços de Manutenção	Mão de obra em oficinas, troca de óleo, revisões	Mercado recorrente e essencial
3. Peças de Reposição	Pneus, baterias, pastilhas de freio, filtros	Alto giro, itens de desgaste obrigatório

A análise do custo total de propriedade (TCO) para um proprietário ajuda a entender esse fluxo. Pegue um popular hatchback flex como o Chevrolet Onix: além do preço de compra, o custo anual com depreciação, seguro, IPVA e manutenção define o gasto real. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 15-20% do valor, segundo projeções do mercado de seminovos. Nos custos operacionais, a manutenção preventiva – que consome os itens da terceira categoria da tabela – é um fator previsível. Por exemplo, para um motorista que roda 20.000 km por ano com gasolina comum (consumo médio de 12 km/l), o custo apenas com combustível fica em torno de R$ 8.300 (considerando gasolina a R$ 5,00/l). Incluir trocas periódicas de óleo, filtros e pneus pode adicionar de R$ 1.500 a R$ 2.500 anuais, dependendo da oficina e das marcas escolhidas. Portanto, o custo por quilômetro, excluindo depreciação, facilmente ultrapassa R$ 0,50, onde a manutenção tem participação significativa. Pneus são o item de reposição mais vendido no Brasil devido ao desgaste natural, tanto no trânsito pesado de São Paulo quanto em estradas de terra no interior. A manutenção preventiva domina o mercado de autopeças, focando na segurança e na durabilidade do veículo. O custo por km com manutenção fica em torno de R$ 0,15 para um carro popular bem cuidado.

[MaciRose]

Na loja de autopeças onde trabalho em Campinas, o que não para de sair são pneus, óleo lubrificante e pastilhas de freio. É a tríade básica da manutenção do brasileiro. O cliente do Fiat Strada ou do Volkswagen Polo chega aqui já sabendo o código do pneu ou a especificação do óleo, muitas vezes por indicação do mecânico de confiança. A gente vê claramente que o dono de carro flex que roda muito no etanol tende a trocar o óleo e o filtro de combustível com mais frequência, talvez a cada 8.000 km, por conta da contaminação que pode acontecer. E pastilha de freio? Com as lombadas e o trânsito stop-and-go, aqui na região dura menos de 30.000 km em média. A venda de baterias também tem pico claro no inverno, quando os carros mais velhos começam a falhar na partida.

[DiSarah]

Na loja de autopeças onde trabalho em Campinas, o que não para de sair são pneus, óleo lubrificante e pastilhas de freio. É a tríade básica da manutenção do brasileiro. O cliente do Fiat Strada ou do Volkswagen Polo chega aqui já sabendo o código do pneu ou a especificação do óleo, muitas vezes por indicação do mecânico de confiança. A gente vê claramente que o dono de carro flex que roda muito no etanol tende a trocar o óleo e o filtro de combustível com mais frequência, talvez a cada 8.000 km, por conta da contaminação que pode acontecer. E pastilha de freio? Com as lombadas e o trânsito stop-and-go, aqui na região dura menos de 30.000 km em média. A venda de baterias também tem pico claro no inverno, quando os carros mais velhos começam a falhar na partida.

[Mark]

Falando como motorista de aplicativo que roda quase 300 km por dia em Brasília, meu foco é custo-benefício e durabilidade. O que mais “vende” no meu orçamento é pneu com boa relação preço/kilometragem e óleo lubrificante dentro da especificação certa. Já testei marcas premium e marcas nacionais, e no fim, para a minha rotina, um pneu nacional de boa procedência, trocado a cada 50.000 km, e o óleo recomendado pela montadora, trocado rigorosamente a cada 10.000 km, são o melhor investimento. Evito acessórios supérfluos; o essencial é o carro não quebrar.

[DeHaley]

Como gerente de uma loja de detailing em Curitiba, a minha perspectiva é diferente. O que mais vende aqui são produtos de proteção e revitalização, especialmente para quem vai vender o carro ou acaba de comprar um seminovo. O kit básico que todo mundo leva tem um limpador de plástico interno (aquele que tira o esbranquiçado do painel), uma cera de boa duração (tipo uma sílica líquida) e um shampoo neutro de qualidade. O cliente não quer saber só de limpeza, quer proteção contra o sol e a chuva ácida. Para um Toyota Corolla ou um Honda HR-V com 5 anos de uso, um polimento leve com uma cerâmica básica pode valorizar o carro em algumas centenas de reais na revenda. O brasileiro está aprendendo que cuidar da pintura é um investimento, não só estética. A venda de kits para limpeza de estofados também disparou pós-pandemia.

[LaEli]

Na oficina do meu tio, no interior de Minas, a realidade é outra. O que mais vende é solução para problema crônico. Amortecedor para estrada de terra, correia dentada para carro com mais de 100.000 km, e sensor de oxigênio para carro flex que fica com falha no ácool. O pessoal da roça prioriza o que tira o carro do prego. Muitas vezes chegam com o carro já reboque. A venda de acessórios tipo LED ou som é mínima; o foco é peça de reposição genuína ou de qualidade similar, mas que dure. O consumo de diesel S10 também é grande por causa das picapes e dos caminhões de pequeno porte.