A principal diferença, no contexto brasileiro, é que um Tesla Model 3 é um carro elétrico premium com custo de energia por km muito baixo, enquanto um carro a combustão flex popular, como um Hyundai HB20, tem custo de combustível por km significativamente maior, especialmente usando etanol. O preço inicial elevado do elétrico é compensado a longo prazo para quem roda muito, principalmente em grandes cidades.
| Aspecto | Tesla Model 3 (Elétrico) | Carro Popular Flex (ex: HB20 1.0) |
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| Custo de “abastecimento” | ~R$ 0,15/km (carregamento residencial) | ~R$ 0,39/km (etanol) / ~R$ 0,48/km (gasolina) |
| Manutenção anual (estimativa) | R$ 800 - R$ 1.200 | R$ 1.500 - R$ 2.500 |
| Depreciação no 1º ano | ~18% (Fipe) | ~15% (Fipe) |
- Consumo com etanol: 9,2 km/l (ciclo urbano) / Consumo com gasolina: 13,1 km/l.
- Custo por km considera preços médios de eletricidade (R$ 0,85/kWh), etanol (R$ 3,60/l) e gasolina (R$ 5,90/l) no Estado de São Paulo em 2024.
A depreciação, baseada em tabelas Fipe, costuma ser mais acentuada em veículos de luxo e tecnologias novas, conforme observado por relatórios setoriais da Fenabrave. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 5 anos e 100.000 km mostra que, apesar do investimento inicial alto do Model 3 (cerca de R$ 330.000), o custo operacional baixo pode equilibrar a equação frente a um hatch premium a combustão. A infraestrutura de recarga, no entanto, ainda é um desafio fora das capitais, um ponto crítico apontado por estudos do IPEA sobre mobilidade elétrica. Para um motorista de aplicativo em São Paulo que roda 4.000 km por mês, a economia mensal com "combustível" pode ultrapassar R$ 1.000, pagando o diferencial do carro em alguns anos.
