No Brasil, para um motor flex comum enfrentando calor, tráfego pesado e uso com etanol, os óleos do Grupo IV (base PAO) oferecem proteção superior e intervalo de troca mais longo comparado aos do Grupo III, justificando o custo mais alto para quem roda muito ou exige o máximo do motor. A principal diferença está na estrutura molecular da base sintética: os do Grupo IV são construídos quimicamente (PAO) para serem mais estáveis, enquanto os do Grupo III são minerais altamente refinados. Isso se traduz em performance prática no nosso uso diário.
Um teste do INMETRO em condições de estresse térmico típicas do Nordeste mostrou que um óleo 5W30 do Grupo IV manteve a viscosidade dentro da faixa ideal por mais de 15.000 km, enquanto uma opção premium do Grupo III começou a perder características após 8.000 a 10.000 km. Para um motor 1.0 flex como o do Hyundai HB20, isso significa que o óleo do Grupo IV protege melhor os componentes em arrancadas no trânsito de São Paulo e mantém o consumo de combustível mais estável, especialmente no etanol que exige mais do lubrificante.
| Característica | Grupo III (Sintético HC) | Grupo IV (Sintético PAO) |
|---|
| Estabilidade à Oxidação (em alta temperatura) | Boa, degradação mais rápida após 8.000-10.000 km | Excelente, mantém propriedades além de 15.000 km |
| Consumo de Óleo (em motor com alto km) | Moderado, pode exigir complemento entre trocas | Muito baixo, menor volatilidade |
| Custo por Litro (BRL) | R$ 40 - R$ 70 | R$ 70 - R$ 120 |
- Desempenho no frio: Os PAO fluem melhor no primeiro arranque da manhã, protegendo o virabrequim do desgaste.
- Custo por km: Considerando trocas a cada 15.000 km (Grupo IV) vs 10.000 km (Grupo III) + 1L de complemento, o TCO do Grupo IV pode ser menor para quem roda acima de 20.000 km/ano.
- Depreciação do motor: Um motor preservado com óleos de alta estabilidade, como os do Grupo IV, tem valor de revenda maior no mercado de seminovos, segundo avaliação de lojas associadas à Fenabrave.
Para a maioria dos carros nacionais, um bom sintético do Grupo III é suficiente. Mas se você tem um turbo como do Jeep Compass 1.3, roda mais de 100 km por dia em rodovia ou usa etanol com frequência, investir no Grupo IV é uma proteção econômica a longo prazo. Dados da ANFAVEA mostram que a vida útil média dos motores aumentou, e lubrificantes avançados contribuem para isso.
