A diferença principal é que o 0-100 km/h mede o tempo para atingir a velocidade de 100 km/h a partir do repouso, enquanto o tempo nos 100m mede a performance em uma distância fixa, mostrando a aceleração inicial ("arrancada") que é crucial no trânsito urbano do Brasil. Aqui, o 0-100 km/h é a métrica universal usada pelas montadoras e pela mídia especializada, como a revista Quatro Rodas, para comparar carros populares e de luxo. O tempo nos 100m é mais um dado de entusiasta, útil em provas de arrancada ou para entender como um carro com câmbio automático de 6 marchas se comporta na saída do semáforo da Avenida Paulista.
A escolha do padrão 0-100 km/h no mercado brasileiro não é por acaso. A ANFAVEA, ao divulgar estatísticas de desempenho, reforça os parâmetros que os consumidores locais mais buscam para dirigir em rodovias duplicadas como a Dutra ou fazer uma ultrapassagem segura em estradas de pista simples. Já os testes da Latin NCAP, focados em segurança, utilizam parâmetros de colisão que independem do tempo de aceleração, mostrando que as prioridades para as instituições são distintas. Na prática, um hatch como o Volkswagen Polo 1.0 TSI faz 0-100 km/h em cerca de 9.8 segundos, mas nos primeiros 100m sua vantagem sobre um modelo aspirado é ainda mais perceptível.
Para o proprietário brasileiro, o que importa é o custo-benefício no uso real. Um SUV flex como o Jeep Compass, na gasolina, pode ter um tempo oficial de 0-100 km/h, mas no etanol esse tempo muitas vezes é um pouco melhor devido à potência superior do combustível, apesar do consumo em km/l ser menor. Fazer a conta do custo por km considerando apenas o desempenho é um erro - a depreciação anual, que no Brasil pode chegar a 15% ao ano para alguns modelos, e o preço do seguro têm um peso muito maior no bolso. Um carro com um 0-100 km/h rápido, como um importado, pode ser divertido, mas seu custo total de propriedade (TCO) no Brasil, com impostos altos e manutenção especializada, é o verdadeiro fator decisivo.
