
Na série de TV, a personagem principal feminina dirige um Mercedes-Benz CLS 260 Coupé. No mercado brasileiro, esse modelo é uma raridade e simboliza um nicho de alto luxo, com um preço inicial que facilmente supera R$ 500.000, tornando-se uma escolha de destaque no cenário televisivo. A versão citada equipa um motor 2.0 turbo de 4 cilindros, com potência de 258 cv (equivalente aos hp mencionados) e torque de 370 Nm, abastecido exclusivamente com gasolina premium, já que no Brasil não há versão flex para o CLS. Embora tenha um design icônico, seu espaço interno é mais restrito que uma sedã comum, como um Mercedes Classe E, devido à silhueta de coupé de quatro portas. Considerando o custo total de propriedade (TCO) no Brasil, um CLS 260 tem uma depreciação acentuada, podendo perder mais de 15% do valor no primeiro ano, segundo análises de mercado de seminovos de luxo. Os custos por quilômetro são altos: consumo médio na cidade de São Paulo fica em torno de 7 km/l, seguro anual pode chegar a R$ 15.000 para um perfil de risco médio, e revisões autorizadas têm orçamentos a partir de R$ 3.000. A ANFAVEA registra volumes insignificantes de importação deste modelo, confirmando seu status de artigo exclusivo. Em termos de segurança, embora o CLS específico não seja testado pelo Latin NCAP, a plataforma da Mercedes atende a padrões globais rigorosos, o que não elimina o custo proibitivo de reparos no caso de batidas nas lombadas ou trânsito denso das capitais brasileiras.

















Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, já vi alguns CLS passarem por aqui. É um carro que chega com pouca quilometragem, geralmente de proprietários que importaram ou trocaram rapidamente. O maior ponto de atenção é a manutenção: uma simples bateria do sistema de partida suave 48V, presente nas versões mais novas, custa perto de R$ 4.000 da concessionária. A preferência no mercado de usados brasileiro ainda é por SUVs como a Mercedes GLC, mais prática para nossas estradas.

Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, já vi alguns CLS passarem por aqui. É um carro que chega com pouca quilometragem, geralmente de proprietários que importaram ou trocaram rapidamente. O maior ponto de atenção é a manutenção: uma simples bateria do sistema de partida suave 48V, presente nas versões mais novas, custa perto de R$ 4.000 da concessionária. A preferência no mercado de usados brasileiro ainda é por SUVs como a Mercedes GLC, mais prática para nossas estradas.

Trabalho com seguros para carros de luxo no Rio, e o CLS é um dos que mais dá dor de cabeça para precificar. O valor da franquia é altíssimo, e qualquer batidinha na porta, por causa do design com linhas complexas, sai uma fortuna para martelar e pintar. O cliente que tem um geralmente aceita colocar um rastreador de última geração e até blindagem, o que eleva ainda mais a apólice. Não é um carro para se ter sem uma reserva financeira robusta para imprevistos.

Motorista de aplicativo aqui, já peguei um passageiro com um CLS antigo numa viagem para o interior de Minas. O dono reclamava do consumo na estrada de terra: bebia gasolina aditivada e, com o piso ruim, o suspensão a ar ficava sempre trabalhando, já teve que trocar um compressor. No asfalto das rodovias duplicadas ele é uma beleza, confortável e estável, mas no dia a dia do Brasil real, fora do glamour da TV, é complicado.

Sou entusiasta e admiro o design do CLS, mesmo sabendo que não faz sentido prático nenhum aqui. Se fosse comprar um Mercedes usado com esse orçamento, iria de um Classe E turbodiesel, muito mais espaço, consumo melhor e manutenção mais conhecida nas oficinas especializadas. O CLS da série é um personagem por si só, um símbolo de status que funciona na tela, mas que no trânsito de SP vira um alvo de preocupação com arranhões e altos custos.


