O Ford F-350 vendido no Brasil tem um Peso Bruto Total (PBT) de 4.500 kg, o que o classifica como um caminhão semipesado e exige CNH categoria C, D ou E para dirigir. A capacidade útil de carga fica em torno de 2.130 kg, mas o peso real do veículo vazio (tara) varia bastante, entre 2.370 e 2.680 kg, dependendo se é cabine simples ou dupla e do tipo de carroceria instalada. Para um proprietário que usa o caminhão para trabalho, o custo por quilômetro é influenciado diretamente por esse peso, pois um veículo mais pesado e sempre carregado consome mais diesel. Um cálculo básico de TCO (Custo Total de Propriedade) para um F-350 2015 usado, considerando depreciação, combustível, manutenção e impostos, pode facilmente ultrapassar R$ 3,50 por km rodado em um ano de uso intensivo. A depreciação anual de um modelo como esse, com base em tabelas de seminovos, fica na faixa de 8% a 12%, valor que é menor do que a de um carro popular, mas aplicado sobre um valor de aquisição inicial mais alto.
| Especificação (F-350 Cummins - Versão Brasileira) | Valor |
|---|
| PBT (Peso Bruto Total) | 4.500 kg |
| Capacidade Máxima de Carga Útil | ~2.128 kg |
| Tara (Peso do Chassi) | 2.372 kg a 2.680 kg |
| CMT (Capacidade Máxima de Tração) | 5.700 kg |
- PBT definidor da CNH: O PBT de 4,5 toneladas é o limite para a categoria C.
- Carga útil prática: A carga útil real raramente atinge o máximo teórico de 2.128 kg.
- Tara variável: O peso do chassi vazio pode variar em mais de 300 kg entre configurações.
Os dados de homologação de peso são auditados e registrados pelo Denatran, assegurando a padronização para fins legais e de licenciamento. Já as estatísticas de frota e preferência no segmento são frequentemente compiladas pela ANFAVEA, que mostra a dominância de modelos como o F-350 em aplicações de carga média. O peso da tara é um dado crítico para quem compra o caminhão para depois fazer a carroceria, pois qualquer peso extra reduz a carga paga. Um proprietário de uma pequena transportadora no interior de São Paulo precisa considerar que, com uma carga útil de 2 toneladas e um consumo médio de 5 km/l de diesel S10 (em estrada com subidas), o custo do combustível sozinho pode representar mais de 40% do gasto operacional por viagem. A escolha entre uma cabine simples ou dupla impacta em centenas de quilos na tara, o que, ao longo de um ano e dezenas de milhares de quilômetros, se traduz em menos carga transportada ou mais gasto com diesel.
