A profundidade de vau do Audi Q5 no Brasil é de 500 mm, não de 600 mm como em alguns mercados europeus. Essa especificação, declarada pela própria Audi Brasil, é a altura máxima de água parada que o veículo pode cruzar com segurança em velocidade baixa e constante, medindo do solo até a entrada de ar do motor. Em termos práticos, isso significa que a água pode subir até a metade das rodas de um Q5 sem riscos imediatos. Para um SUV premium nacionalizado, essa capacidade é moderada. Por exemplo, a Jeep Compass, produzida localmente, tem vau de 480 mm, enquanto a Toyota SW4 (Fortuner) atinge 700 mm. A escolha de um valor conservador pela Audi leva em conta a proteção dos sistemas elétricos e a vedação do conjunto mecânico, prioritários para a durabilidade em um mercado com qualidade variável de combustível e estradas. Segundo o Denatran e o Inmetro, cruzar água acima da cota do fabricante é uma das principais causas de avaria elétrica grave em veículos, com custo médio de reparo partindo de R$ 8.000, dependendo da extensão dos danos aos módulos. Na prática, para um proprietário que dirige 20.000 km por ano em São Paulo, onde alagamentos súbitos de 30-40 cm são comuns no verão, o Q5 oferece uma margem de segurança, mas não deve ser encarado como anfíbio. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) deve incluir essa possível vulnerabilidade: um único incidente de hidroplaneamento ou inundação pode depreciar o valor de revenda em até 20%, segundo avaliações de lojas de seminovos consultadas.
- Profundidade declarada no Brasil: 500 mm
- Margem prática (metade da roda): ~480 mm
- Custo médio de reparo de avaria elétrica por água: a partir de R$ 8.000
