O que é o Volkswagen R32? Especificações e história do Golf R32

[SanSimon]

O Volkswagen R32 é uma versão de alta performance do Golf, famosa por seu motor 3.2 litros VR6, e nunca foi vendido oficialmente no Brasil. Ele é um carro de culto entre entusiastas, importado de forma independente, e seu custo total de propriedade (TCO) aqui é alto. Um modelo Mk5 de 2006, por exemplo, custa hoje cerca de R$ 120.000 a R$ 150.000 em sites especializados, valor que reflete sua raridade. O motor 3.2 VR6 entrega 250 cv e 32,6 kgfm de torque, acoplado à tração integral 4MOTION e câmbio DSG de 6 marchas. Na prática, o consumo é pesado para os padrões brasileiros: em estrada, faz cerca de 8,5 km/l com gasolina aditivada, e no trânsito pesado de São Paulo pode cair para 5,5 km/l. O seguro para um carro com essa potência e valor pode superar R$ 5.000 por ano, e a manutenção é complexa, com peças importadas e mão de obra especializada. A desvalorização anual pode ser menor que a de um carro comum, cerca de 5%, justamente pela escassez, mas os custos fixos são altos. Considerando combustível, seguro, IPVA e uma reserva para manutenção, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 2,50. A ANFAVEA registra a importação de modelos de nicho, mas em volumes insignificantes. Já os testes da Latin NCAP da época mostram que a geração Mk5 tinha estrutura boa, mas os airbags e assistências não são comparáveis aos dos carros zero km atuais. O R32 é mais uma paixão para colecionadores do que uma compra racional no mercado brasileiro.

• Potência: 250 cv (DIN)
• Torque: 32,6 kgfm (320 Nm)
• Transmissão: DSG-6 ou manual de 6 marchas
• Tração: Integral (4MOTION)
• Consumo estimado (estrada): 8,5 km/l (gasolina)

[DelColton]

Na revenda, o R32 é uma raridade. Já vi um Mk5 DSG há uns dois anos, pediam R$ 135.000. O grande problema não é nem o preço, é manter o carro. Um kit de embreagem do DSG? Pode chegar a R$ 15.000 com mão de obra. Sensor de oxigênio, bobina, qualquer coisinha é importada e cara. O dono tem que ter uma reserva financeira só para imprevistos. Quem compra sabe que está pagando pelo prazer e pelo som único do VR6, não pela economia.

[BeauRose]

Comprei o meu Mk4 por importação paralela em 2010. Rodei uns 40.000 km em 5 anos, sempre com gasolina premium. O motor é uma maravilha, cheio de torque desde baixas rotações e aquele ronco inconfundível. Na estrada, com o 4MOTION, é muito plantado. Mas no dia a dia, a traseira bem dura e o consumo beirando os 6 km/l na cidade pesavam. No final, acabei vendendo porque a ansiedade com qualquer barulho estranho ou luz no painel não valia mais a pena. Hoje, com um carro turbo moderno, sinto falta do caráter, mas não das dores de cabeça.

[OLeo]

Já dei uma volta em um R32 Mk5 de um amigo. A primeira impressão é o som, baixo e visceral, muito diferente dos 4 cilindros turbo atuais. A arrancada é forte, a tração integral prende bem. Mas para o nosso trânsito, acho pouco prático. O consumo é de beberrão, o seguro deve ser salgado e achar um mecânico que mexa com confiança nesse VR6 não é fácil. É um carro para final de semana, para curtir em uma estrada de serra, não para o corre-corre.