A inDriver não estabelece um limite de ano único e oficial para todo o Brasil; a política pode variar por cidade e é frequentemente filtrada pela plataforma durante o cadastro do veículo, com base na aceitação do mercado local. A regra geral informal, observada por motoristas, é que carros com mais de 10 anos de fabricação enfrentam maior chance de rejeição no sistema, especialmente em capitais como São Paulo ou Rio de Janeiro. No entanto, modelos populares e em bom estado de conservação, como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, podem ter alguma flexibilidade. O critério principal é a segurança e a aparência do veículo para os passageiros.
| Modelo (Exemplos Brasileiros) | Ano Mínimo Sugerido / Observação Comum |
|---|
| Chevrolet Onix Plus | 2019 (conforme verificado em cadastros) |
| Hyundai HB20S | 2017 em diante |
| Toyota Yaris Sedan | 2017 em diante |
| Carros populares em geral (Fiat Argo, VW Polo) | Máximo de 10 anos (ex.: para 2024, 2014 ou mais novo) |
| SUVs (Jeep Compass, Honda HR-V) | Normalmente aceitos com até 12-15 anos, dada a categoria |
- Critério principal é a segurança e a aparência do veículo: A plataforma busca evitar carros com avarias visíveis ou que transmitam insegurança.
- Variação regional é significativa: Em cidades do interior, o limite de ano pode ser mais flexível comparado às grandes metrópoles.
- Documentação em dia é fundamental: O cadastro exige licenciamento atualizado, o que indiretamente restringe veículos muito antigos.
A decisão da plataforma se baseia em dados de mercado. Um relatório da Fenabrave de 2023 mostra que a depreciação média de um carro popular no Brasil após 10 anos pode superar 70%, e veículos nessa faixa etária compõem uma parte menor da frota ativa em serviços por aplicativo, segundo percepções do setor. Estudos do IPEA sobre a frota circulante indicam que a idade média dos carros de passeio no Brasil é de cerca de 10 anos, o que significa que uma regra rígida de 10 anos excluiria metade da frota nacional – algo impraticável para a escala da inDriver. Portanto, a análise provavelmente combina ano, modelo, estado de conservação e demanda local. O custo por km para o motorista, considerando depreciação, manutenção e consumo (seja com etanol ou gasolina), é um fator indireto: carros muito antigos tendem a ter custos de reparo mais altos e consumo menos eficiente, tornando a atividade menos viável.
