Para a maioria dos motores 6 cilindros em linha (R6) de ciclo Otto vendidos no Brasil, como os antigos da Mercedes-Benz ou os flex da Toyota, a sequência de ajuste de válvulas é 1-5-3-6-2-4. No entanto, é crucial consultar o manual específico do modelo, pois para motores V6 (como alguns antigos da Ford ou Volkswagen) a ordem pode ser diferente, frequentemente 1-4-2-5-3-6. A ANFAVEA e oficinas autorizadas reforçam que seguir a especificação do fabricante evita danos por interferência válvula-pistão, comum em motores de alta compressão. O procedimento básico, baseado em manuais de serviço consolidados, envolve duas etapas principais após localizar o ponto morto superior (PMS) de compressão do cilindro 1:
- Gire o virabrequim até o cilindro 1 estar no PMS de compressão (marcas no volante do motor alinhadas). Ajuste as folgas das válvulas dos cilindros 1, 2, 4, 5, 8 e 9.
- Gire o virabrequim exatamente 360° para posicionar o cilindro 6 no PMS. Ajuste então as válvulas dos cilindros 3, 6, 7, 10, 11 e 12.
Use um calibre de folga entre o haste do válvula e o balancim, ajustando o parafuso até sentir uma resistência leve ao puxar o calibre. A folga típica para motores flex a frio varia entre 0,20 mm (admissão) e 0,30 mm (escape), mas valores exatos devem ser checados no manual. A sequência correta é fundamental para o funcionamento suave. Um ajuste incorreto, principalmente em carros flex que rodam muito com etanol, pode aumentar o consumo em até 10% no longo prazo. Sempre valide a ordem no manual do proprietário. A Fenabrave alerta que pular essa verificação em revisões programadas é uma das causas de perda de performance.
