Diesel S500 danifica o motor?

Question

VonSamuel · Accepted Answer

Sim, o uso contínuo de óleo diesel S500 no lugar do S10 pode sim danificar motores diesel modernos, fabricados a partir de aproximadamente 2012 e que exigem o combustível S10 para funcionar corretamente. O problema central está na taxa de cetano mais baixa do S500 (mínimo de 42) comparada ao S10 (mínimo de 51), conforme as especificações do PROCONVE. Essa diferença significa que o S500 demora mais para inflamar dentro da câmara de combustão em motores com tecnologia mais recente, como os de injeção common rail e alta pressão. A queima incompleta e desregulada gera mais depósitos de carbono, que se acumulam nos bicos injetores, nas válvulas EGR e no turbo, levando a perda de potência, aumento do consumo, fumaça preta em excesso e, a longo prazo, falhas mecânicas caras. A ANFAVEA recomenda sempre seguir a especificação do manual do proprietário, pois o custo de um conserto no sistema de injeção (que pode chegar a R$ 15.000 em um pickup 2.8 Turbo Diesel) anula qualquer economia mínima no litro do combustível. Um cálculo simples de TCO para um proprietário que roda 30.000 km por ano com um consumo de 10 km/l mostra que, mesmo economizando R$ 0,30 por litro com o S500, a "economia" anual de R$ 900 fica muito abaixo do risco de uma reparação que custa dezenas de milhares de reais.

Principais Diferenças:

Característica	Diesel S10	Diesel S500
Teor de Enxofre (máx.)	10 ppm	500 ppm
Índice de Cetano (mín.)	51	42
Lubrificidade	Maior (com aditivos)	Menor
Indicado para	Motores modernos (PROCONVE L6 em diante)	Motores antigos, tratores, máquinas estacionárias

Danos em motores novos: O S500 pode causar entupimento de bicos injetores e desgaste prematuro.
Seguir o manual: A recomendação do fabricante é a regra mais segura para evitar prejuízos.
Custo do conserto: A reparação do sistema de injeção pode superar R$ 10.000 facilmente.

LaElaina · Answer

Na prática, o que vejo na oficina é que o S500 realmente "suja" mais o motor. Para carros mais antigos, como uma S10 2008 ou um Mercedes OM 366, ainda vai, o projeto é mais robusto. Mas para os novos, como a nova geração da Fiat Toro 2.0 ou da Chevrolet S10 2.8, é pedir para ter dor de cabeça. Já atendi um cliente com uma Ranger que usou S500 por um ano, rodando muito em estrada de terra no interior de Goiás. O carro veio com perda de força, consumindo quase 6 km/l (quando faz 9 km/l normalmente) e soltando aquela fumaça densa. Na limpeza dos bicos e do sistema EGR, o custo foi de R$ 8.000. Ele disse que economizou uns R$ 1.200 no combustível no período. A conta não fechou. Para quem tem um motor novo, a regra é clara.

LiamLee · Answer

Na prática, o que vejo na oficina é que o S500 realmente "suja" mais o motor. Para carros mais antigos, como uma S10 2008 ou um Mercedes OM 366, ainda vai, o projeto é mais robusto. Mas para os novos, como a nova geração da Fiat Toro 2.0 ou da Chevrolet S10 2.8, é pedir para ter dor de cabeça. Já atendi um cliente com uma Ranger que usou S500 por um ano, rodando muito em estrada de terra no interior de Goiás. O carro veio com perda de força, consumindo quase 6 km/l (quando faz 9 km/l normalmente) e soltando aquela fumaça densa. Na limpeza dos bicos e do sistema EGR, o custo foi de R$ 8.000. Ele disse que economizou uns R$ 1.200 no combustível no período. A conta não fechou. Para quem tem um motor novo, a regra é clara.

DiElena · Answer

Tenho uma Strada Adventure 2014, a 2.8 diesel. No manual pede S10, mas no interior do Mato Grosso nem sempre acha. Já abasteci com S500 algumas vezes quando precisei, sem alternativa. Não senti nada diferente na hora, o carro continuou andando. Mas fico com o pé atrás. Sempre que chego na cidade grande, completo o tanque com S10 e coloco um aditivo limpador de injetores de boa qualidade, a cada 10.000 km. Até agora, com 95.000 km, não tive problema. Mas sei que é um risco, então evito ao máximo. Só uso em caso de necessidade real.

DePaige · Answer

Aqui no posto na rota do café (PR), a gente vende os dois. O que observo é uma divisão clara pelo tipo de cliente. Os caminhoneiros com frota nova, os carreteiros de bitrem, só abastecem com S10. Eles sabem que um problema no motor é dia parado, prejuízo certo. Já os produtores rurais, com suas picapes e tratores mais velhos, muitas vezes optam pelo S500 porque é mais barato e as máquinas são mais simples, aguentam mais. A pergunta que sempre faço para o freguês é: "qual ano e modelo do seu motor?". Se for anterior a 2012, o S500 é uma opção com menos risco, embora ainda não seja o ideal. Se for depois, insisto para abastecer com S10. A economia no posto pode se transformar numa despesa enorme na oficina da cidade, e a gente fica com a fama de ter vendido o combustível "errado". A confiança do freguês vale mais que a margem um pouco maior no S500.

SanJoy · Answer

Muita gente confunde. O problema não é exatamente o enxofre, mas sim o índice de cetano mais baixo do S500. Os motores modernos são calibrados para uma ignição rápida e limpa, que o S10 proporciona. Com o S500, a queima é mais lenta e "suja". Em um teste que vi em uma revista especializada, após 50.000 km usando S500 num motor projetado para S10, a perda de potência foi mensurável, coisa de 5 a 8%. Para quem vive da estrada, isso é dinheiro saindo pela tomada de escapamento, além do desgaste.