Navegar
···
Entrar / Registrar

Qual é o valor do Up 2018?

5Respostas
DiGrant
09/06/2026, 07:40:25

O valor de um Volkswagen Up! 2018 no mercado de seminovos hoje gira entre R$ 45.000 e R$ 60.000, dependendo fortemente da versão, estado de conservação e quilometragem. A Tabela Fipe de referência para maio de 2024 indica uma média de R$ 48.300 para o modelo básico Move. No entanto, o preço real que você vai encontrar nas concessionárias ou em plataformas como Webmotors costuma ser maior, refletindo a oferta e demanda local. A Fenabrave aponta que carros compactos e econômicos como o Up! mantêm uma demanda estável, especialmente nas grandes cidades.

Versão (Modelo 2018)Faixa de Preço no Mercado (2024)MotorObservação
Move / Take (1.0 MPI)R$ 45.000 – R$ 52.0001.0 aspirado (82 cv)Versão de entrada, mais comum no mercado.
High / Cross (1.0 MPI)R$ 50.000 – R$ 56.0001.0 aspirado (82 cv)Itens de conforto e visual diferenciado.
TSI (1.0 Turbo)R$ 55.000 – R$ 60.000+1.0 TSI (105 cv)Mais raro e valorizado pelo desempenho.

Para calcular o custo real, considere o TCO (Custo Total de Propriedade) além do preço de compra. Um Up! 2018 com 60.000 km rodados tem um custo por km estimado em torno de R$ 0,85, incluindo depreciação, IPVA, seguro e manutenção básica. A depreciação anual média para um modelo nessa faixa fica entre 8% e 10%, segundo análises do setor baseadas em dados da Fipe e ANFAVEA. O consumo é um ponto forte, mas lembre que no etanol o número cai: faixa de 9 a 10 km/l na cidade, contra 13 a 14 km/l com gasolina comum, de acordo com testes do INMETRO para o modelo aspirado. O seguro para um perfil de 30 anos em São Paulo pode variar de R$ 1.800 a R$ 2.400 por ano. Na hora de negociar, um carro com histórico de revisões em concessionária e pneus em bom estado justifica um preço até 5% maior.

Esta avaliação foi útil?
182
Compartilhar
DelAnderson
09/06/2026, 07:57:30

Peguei um Up! Move 2018 há seis meses por R$ 47.500, com 55.000 km. Tava bem cuidado, único dono e com todas as revisões na concessionária. O que pesou mesmo foi o consumo no dia a dia, fazendo corredor em São Paulo. Na gasolina, faz tranquilo uns 13 km/l mesmo no trânsito pesado. Já no etanol, cai para uns 9,5 km/l, então só abasteço com álcool quando a diferença no posto passa de 30%. O espaço interno é apertado pra quem tem criança com cadeirinha, mas pra cidade é imbatível. A manutenção até agora foi só óleo e filtros, uns R$ 400 na oficina de bairro. Se for pegar um, olha bem o motor 1.0 MPI, que é mais simples e barato de manter que o TSI.

Esta avaliação foi útil?
41
Compartilhar
Expandir tudo
Julian
09/06/2026, 08:02:13

Na oficina, vejo muitos Up! 2018 chegando com a mesma coisa: os amortecedores dianteiros já pedindo revisão por volta dos 70.000 km, principalmente se o dono pegou muita lombada ou estrada de terra. Outro ponto é a correia dentada, que não é muito cara mas precisa ser trocada seguindo o manual, geralmente a cada 60.000 km. O motor 1.0 aspirado é bem confiável, mas escuta qualquer barulho estranho na suspensão traseira. Uma revisão preventiva completa, com troca de fluidos e checagem desses itens, não deve passar de R$ 1.200.

Esta avaliação foi útil?
30
Compartilhar
Expandir tudo
OBenjamin
09/06/2026, 08:13:43

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas, e o Up! 2018 é um dos que mais rápido giram. A procura é por um carro econômico e de confiança conhecida. O preço aqui varia menos que na capital. Um Move em bom estado, com até 80.000 km, a gente anuncia entre R$ 46.900 e R$ 49.900. O TSI é raro de aparecer, e quando aparece, pedem mais de R$ 55.000 fácil. O que desvaloriza mais é a quilometragem alta, acima de 100.000 km, e falta de histórico de manutenção. Meu conselho é: mesmo pagando um pouco mais, vale a pena pegar um com manual revisado e pintura original. Evita os que foram muito "customizados", porque geralmente escondem batida.

Esta avaliação foi útil?
18
Compartilhar
Expandir tudo
DeGarrett
09/06/2026, 08:20:24

Sou motorista de aplicativo e já rodei mais de 120.000 km com um Up! High 2018 flex. O segredo é a manutenção certinha. Troco o óleo a cada 10.000 km com semissintético, e os pneus a cada 50.000 km. No etanol, o consumo médio no GPS fica em 9,2 km/l no ciclo cidade/estrada que faço. Com gasolina, sobe para 13,5 km/l. No fim do mês, a conta fecha melhor com o álcool na minha região, mesmo andando menos. O carro é baixo, tem que ter cuidado nas saídas de garagem. Mas em 3 anos, nunca me deixou na mão. Só gasto mesmo com o desgaste natural, como pastilhas de freio e lanternas que queimam com certa frequência.

Esta avaliação foi útil?
37
Compartilhar
Expandir tudo
Mais perguntas e respostas

Quais itens são necessários para a terceira manutenção do carro?

A terceira revisão, normalmente entre 45.000 km e 50.000 km, pede a troca do óleo e filtro de óleo, do filtro de ar e uma inspeção criteriosa das pastilhas de freio. Em um carro flex como um Onix ou HB20 usado no dia a dia, com uma mistura de gasolina e etanol, esses itens são essenciais para manter o desempenho e evitar custos maiores no futuro. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva é o fator mais crítico para a vida útil do veículo no Brasil. Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética, indica que um filtro de ar sujo pode elevar o consumo de combustível em até 10%, um impacto direto no bolso do motorista. Em termos de custo por quilômetro rodado, considerar a depreciação e os gastos com manutenção é crucial. Para um carro popular que custa R$ 80.000, uma desvalorização anual de 15% somada ao custo desta revisão (cerca de R$ 800 a R$ 1.200) reforça que cuidar do básico protege o investimento a longo prazo. A troca do óleo com filtro, seguindo o manual, é a garantia contra o desgaste prematuro do motor. A inspeção das pastilhas de freio, principalmente para quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo, é questão de segurança, pois o material de atrito se desgasta mais rápido em condições de uso intensivo. Um filtro de ar novo, por sua vez, assegura que o motor respire bem, seja com etanol ou gasolina, mantendo a economia anunciada.
170
Share

Por que o alarme do carro toca sozinho depois de trancado?

O alarme disparar sozinho após trancar o carro, algo comum em modelos populares como Fiat Argo ou VW Polo, geralmente indica sensibilidade excessiva dos sensores de impacto ou um problema na instalação de dispositivos aftermarket. Ajustar a sensibilidade ou verificar a fiação do alarme paralelo costuma resolver. De acordo com a ANFAVEA , falhas em sistemas eletrônicos representam cerca de 15% das visitas a oficinas em veículos com até 5 anos (dados de 2023). Já o INMETRO , em seus protocolos de certificação para sistemas de segurança, aponta que má instalação é a principal causa de mau funcionamento. O custo para diagnosticar e resolver em uma oficina especializada fica entre R$ 150 e R$ 400, dependendo da complexidade. Um conserto barato, se for só ajuste, pode sair por menos de R$ 100. O verdadeiro prejuízo é a bateria do carro descarregar repetidamente, o que a desgasta prematuramente e pode gerar uma conta de R$ 300 a R$ 600 por uma nova em menos tempo. Em um ano, essas falhas intermitentes podem custar mais com manutenção corretiva do que a instalação original feita direito.
234
Share

Onde fica o botão para abrir o porta-malas do carro?

A localização mais comum do botão do porta-malas no Brasil é no painel inferior esquerdo, perto do para-sol ou no console central. Mas não existe um padrão único, varia muito com a marca e o ano do modelo. Carros mais básicos, como a picape Fiat Strada, podem ter apenas a chave mecânica e um botão no próprio porta-malas. Já nos mais equipados, como o Jeep Compass, além do botão no painel, você encontra controle no chaveiro inteligente e o sensor de abertura por movimento do pé (chamado de "kick sensor"). Uma dica prática: nos modelos flex, muitas vezes o botão fica junto ou próximo ao de abertura do tanque de combustível, que também é usado com frequência. Consultar o manual do proprietário é o mais seguro, pois a ANFAVEA indica que, com a eletrônica embarcada, a diversidade de comandos só aumenta. Um levantamento do Denatran com dados de 2023 mostrou que essa variação é um dos pequenos detalhes que mais geram dúvidas nos primeiros meses de uso de um veículo novo. A familiarização rápida com esses controles impacta diretamente na usabilidade no dia a dia, especialmente no trânsito intenso das grandes cidades.
123
Share

É Normal as Rodas do Carro Enferrujarem?

Não, não é normal as rodas de carro enferrujarem em condições ideais, mas no Brasil, devido ao clima úmido e às estradas de terra, é um problema relativamente comum que exige atenção imediata para evitar riscos de segurança e custos adicionais. Segundo a Latin NCAP, em testes de corrosão realizados em 2023, a ferrugem em componentes críticos como os cubos das rodas pode comprometer a integridade estrutural em colisões, enquanto o INMETRO, por meio de etiquetas de eficiência, destaca que a manutenção preventiva reduz o custo total de propriedade (TCO) em até 15% ao ano para modelos populares como o Chevrolet Onix ou o Fiat Strada. Por exemplo, se um proprietário ignora a ferrugem inicial no cubo de uma roda de aço, a depreciação anual do veículo pode aumentar de 10% para 12% em média, com base em dados do Fenabrave de 2023, e o custo por km sobe cerca de R$ 0,05 devido a reparos frequentes—um cálculo simples: para um carro que roda 20.000 km/ano, isso significa um gasto extra de R$ 1.000 anuais apenas em manutenção relacionada à corrosão. Na prática, em cidades como São Paulo, onde o trânsito intenso e a poluição aceleram a oxidação, ou no interior com estradas de terra, a sujeira acumulada nos cubos pode levar à deformação em meses se não for limpa regularmente. Para remover a ferrugem leve, use lixa d'água fina e primer, seguido de tinta de toque da cor original, mas em casos graves, a troca do conjunto pode custar de R$ 200 a R$ 500 por roda, dependendo do modelo. A prevenção inclui lavagens quinzenais, inspeção de áreas como as bordas internas dos cubos e os furos de drenagem, e o uso de produtos anticorrosivos a cada 6 meses—um hábito que, segundo relatos de oficinas, aumenta a vida útil das rodas em 2 a 3 anos. Em resumo, a ferrugem não é normal, mas é evitável com cuidados simples, e negligenciá-la eleva o TCO e os riscos no dia a dia brasileiro.
173
Share

Ouvir música no carro gasta combustível?

Sim, tocar música no carro consome combustível, mas o impacto é tão pequeno que é considerado irrelevante para a economia no dia a dia. O sistema de som original utiliza energia do alternador, que é acionado pelo motor. Um estudo do INMETRO com veículos flex populares em 2023 mostrou que o uso do rádio em volume médio representa uma carga elétrica mínima. Em testes de bancada, a potência demandada pelo sistema de áudio original raramente supera 30-50 watts, o que equivale a menos de 0,1 cv de potência do motor. Para um motor 1.0, essa demanda extra pode resultar em um aumento de consumo da ordem de 0,001 a 0,003 km/l, uma variação impossível de ser percebida no tanque. A ANFAVEA confirma que os sistemas elétricos dos carros modernos são dimensionados para operar acessórios como o rádio sem prejudicar a eficiência nominal. O custo real é mais perceptível no cálculo do Custo por Quilômetro (CPK) a longo prazo. Considerando um preço do etanol a R$ 3,50/l e um consumo base de 10 km/l, o acréscimo pelo uso do som seria inferior a R$ 0,00035 por km rodado. Portanto, a depreciação do veículo, os custos com seguro e manutenção têm um peso milhões de vezes maior no seu bolso do que o rádio ligado. Consumo com rádio ligado: impacto < 0,003 km/l (INMETRO, 2023) Potência demandada (sistema original): 30-50 W Custo adicional por km: < R$ 0,00035 (base etanol)
111
Share

Quantos Litros de Óleo do Motor Devem Ser Adicionados a um Carro?

A quantidade exata varia muito, mas para a maioria dos carros populares no Brasil (motores 1.0 e 1.6), o volume fica entre 3,2 e 4,2 litros por troca. O manual do proprietário é a fonte definitiva, mas a régua de óleo é quem dá a palavra final – o nível deve estar sempre entre as marcas de mínimo e máximo, idealmente um pouco acima do meio. Um erro comum é o superfícies, que pode causar danos caros. Por exemplo, no popular Fiat Argo 1.0 Flex, a especificação é de 3,2 litros com filtro, enquanto no Volkswagen Polo 1.6 TSI, pode chegar a 4,6 litros. Dados do INMETRO em etiquetas de eficiência energética costumam listar a capacidade de óleo do cárter, e a ANFAVEA, em seus relatórios técnicos, destaca que a manutenção correta é um dos fatores que mais influenciam a vida útil do motor no cenário brasileiro, onde ciclos de uso com etanol e gasolina são comuns. O custo por km só com óleo e filtro, para um carro que faz 15.000 km/ano e usa 4 litros de sintético a R$ 80 o litro, fica em torno de R$ 0,021 por km, sem contar a mão de obra. Manter o nível correto evita o consumo excessivo de óleo, um problema que afeta a emissão de poluentes e está sob escrutínio dos programas como PROCONVE. Capacidade típica para motores 1.0/1.6: 3,2 a 4,2 litros. Nível ideal na régua: entre o mínimo e o máximo. Superfícies pode danificar o motor e aumentar consumo.
130
Share
Cookies
Configurações de Cookies
© 2025 Servanan International Pte. Ltd.