Qual o valor da Ranger 2018 na tabela FIPE?

[JaylaAnn]

Para a Ford Ranger 2018, a Tabela FIPE de outubro de 2024 indica uma faixa de preço entre R$ 115.000 e R$ 140.000, com o valor final sendo fortemente definido pela escolha entre o motor flex ou a versão a diesel, que representa uma diferença de mais de R$ 20.000 entre modelos similares. Os dados da Fenabrave mostram que picapes médias a diesel, como a Ranger, sofrem uma desvalorização média de 15% ao ano nos primeiros cinco anos, menor que a de sedãs populares. Isso se reflete no cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) para 3 anos: um proprietário que rodar 20.000 km/ano com uma Ranger 2.2 Diesel 4x4, gastando cerca de R$ 0,85/km em combustível (diesel S10) e somando seguro e manutenção preventiva, pode ter um custo acumulado próximo de R$ 100.000 além do preço de compra. A desvalorização anual da Ranger 2018 fica entre 12% e 15%, segundo os índices do setor. Já um relatório setorial da ANFAVEA sobre o mercado de veículos pesados reforça que a robustez e a capacidade de carga mantêm a demanda por modelos diesel usados estável, explicando parte da retenção de valor. A escolha do combustível (flex ou diesel) é o fator mais decisivo para o preço FIPE. Entre as versões mais comuns, a Ranger 2.5 XLT Flex 4x2 parte de R$ 115.000, enquanto a cobiçada 3.2 Limited Diesel 4x4 pode chegar a R$ 140.000. Um proprietário que comprou a versão flex por R$ 120.000 em 2022 e vende hoje percebe que a depreciação foi maior, especialmente se usou etanol na cidade, onde o consumo pode cair para 7 km/l. O diesel garante um valor de revenda até 20% maior que o flex no mesmo ano.

[LunaLee]

Comprei uma Ranger XLT 2.2 Diesel 2018, automática, há dois anos por R$ 128.000. Rodou 45.000 km comigo, quase tudo em estrada de terra e carga no baú, indo para o interior de Minas. O consumo nunca saiu de 10 km/l com diesel S10, mesmo carregada. Fui vender agora e as concessionárias e lojas de seminovos me ofereceram entre R$ 122.000 e R$ 125.000 sem muita negociação. O que segurou o preço foi justamente ser diesel e 4x4, muita gente procura pra trabalho. Carros a diesel para trabalho pesado desvalorizam menos no mercado de usados. Se fosse a flex, pelo que vi nos anúncios, estaria valendo uns R$ 105.000 no máximo. O ponto negativo é que qualquer manutenção no sistema de injeção ou na transmissão automática é cara, então o comprador tem que checar muito bem o histórico.

[Emmy]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e a Ranger 2018 é uma das que menos fica no pátio. A 3.2 Diesel, principalmente, some em menos de 15 dias. O preço aqui segue a FIPE à risca, entre R$ 135.000 e R$ 140.000. Já as flex, a gente precisa baixar um pouco pra atrair, porque o pessoal tem medo do consumo no etanol. Um cliente trocou a dele na mesma semana porque achou pesada pra cidade, bebe muito no álcool no trânsito. Versões flex da Ranger sofrem mais para revender. A dica é sempre pedir laudo mecânico, muitos foram usados em frota.

[LaRachel]

Para quem é motorista de aplicativo e pensa numa picape para viagens ou fretes eventuais, a Ranger 2018 flex não é a escolha mais econômica. O custo por quilômetro fica alto. Usei uma 2.5 por um mês, pegando estrada duplicada e um pouco de cidade. Na gasolina, fazia cerca de 8,5 km/l rodando a 110 km/h. No etanol, que estava mais barato na época, caiu pra uns 7,2 km/l. Fazendo as contas, com o litro do etanol a R$ 3,50, o custo por km era de quase R$ 0,49 só de combustível. Para um Uber que faz 4.000 km por mês, são quase R$ 2.000 só de álcool, sem contar pneus que desgastam mais rápido. O consumo com etanol na cidade pode ser inferior a 7 km/l, inviabilizando o uso profissional. Um Onix 1.0 faz o dobro disso. A não ser que você realmente precise da caçamba todo dia, o custo-benefício fica complicado para ganhar dinheiro.

[PatrickAnn]

Cara, a geração 2018 da Ranger é boa, mas tem seus pontos. As diesel com o motor 2.2 ou 3.2 são tanques de guerra, mas se o anterior não fez as revisões da correia dentada no prazo, é uma bomba-relógio. Já as flex com o motor 2.5 são mais simples, menos potentes, mas a queixa é sempre a mesma: baixa performance no álcool e computador de bordo que não acerta o consumo real. A revisão da correia dentada no motor diesel é obrigatória e custosa. Se for comprar, olhe vazamentos no diferencial traseiro e no sistema de arrefecimento, são comuns depois de uns anos. E teste a transmissão automática em subida, pra ver se não está com trocas duras.