Qual o valor de um Spin usado?

[SanElaina]

Em linhas gerais, um Chevrolet Spin usado, dependendo do ano, versão e estado, pode custar entre R$ 55.000 e R$ 90.000 no mercado de seminovos atual. A faixa mais comum para modelos entre 2019 e 2021, com cerca de 60.000 a 80.000 km, fica na casa dos R$ 65.000 a R$ 78.000. Anos mais recentes, como 2022, podem ultrapassar os R$ 85.000, enquanto versões de entrada mais antigas (2016/2017) partem de R$ 50.000. O preço final é muito sensível à procedência, histórico de manutenção e se o carro é flex ou apenas a gasolina.

Para ter uma ideia mais concreta, veja esta tabela baseada em anúncios médios e relatórios de desvalorização:

Ano-Modelo	Quilometragem Estimada	Faixa de Preço (BRL)	Observação
2021/2022	40.000 - 60.000 km	R$ 78.000 - R$ 90.000	Versões LTZ ou Premier, bem conservados.
2019/2020	60.000 - 80.000 km	R$ 65.000 - R$ 78.000	Faixa mais popular e com maior oferta.
2017/2018	80.000 - 100.000 km	R$ 55.000 - R$ 65.000	Pode exigir revisão de alguns componentes.

• Desvalorização anual: Em torno de 12% ao ano nos primeiros anos, conforme tendência do mercado apontada pela Fenabrave.
• Custo por km (TCO estimado): Para um Spin LT 2019/2020 (R$ 70.000), rodando 15.000 km/ano: combustível (etanol, 9 km/l), seguro, IPVA e manutenção básica somam cerca de R$ 0,85 a R$ 0,95 por quilômetro rodado no período de um ano.
• Consumo urbano (etanol): Fica entre 8,5 e 9,5 km/l no trânsito misto de uma capital, segundo relatos de proprietários.
• Fator flex: Versões flex têm maior aceitação no mercado e uma desvalorização um pouco mais lenta, um padrão observado nos dados da ANFAVEA para carros populares.

Fazendo as contas de um exemplo comum: um Spin LT 2020 comprado por R$ 72.000. Em três anos, desvaloriza para aproximadamente R$ 55.000 (queda de ~R$ 17.000). Somando gastos fixos e variáveis (IPVA, seguro, combustível e duas revisões), o custo total de propriedade nesse período pode chegar a R$ 40.000. Isso significa que, no fim, o dono terá gasto algo em torno de R$ 112.000 para usar o carro por três anos, ou aproximadamente R$ 3.100 por mês. Por isso, na hora de comprar um usado, a quilometragem baixa e as revisões em dia valem mais que um preço inicial ligeiramente mais atrativo.

[OXavier]

Tive um Spin LTZ 2018 por dois anos, rodei uns 45.000 km com ele, quase sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. Na cidade, fazia por volta de 9 km/l no álcool, e na estrada, se você segurar o pé, dava para chegar a 11,5 km/l. O que segura o valor dele é o espaço interno, mesmo. Na época que vendi, com 85.000 km, consegui R$ 62.000. O comprador foi uma família que precisava do terceiro banco. O ponto negativo que afasta alguns compradores é o porta-malas, que é bem curto se você não rebater os bancos traseiros. Cuidado com os modelos 2014 a 2016, tem relatos de problemas crônicos no ar-condicionado que são caros para resolver.

[JuliaDella]

No pátio da loja de seminovos, o Spin é um carro que tem saída, mas o preço é bem travado. A diferença entre um 2019 e um 2020, com mesma km, pode ser de R$ 5.000 a R$ 7.000 só por causa da mudança de visual dianteiro, que deixou o carro mais atual. O que a gente mais vê é o LT, que é o mais procurado. Se o carro tiver manual de revisão completo da concessionária, o cliente aceita pagar um pouco mais. E fica a dica: verifique sempre o estepe, no Spin ele fica embaixo do carro e muita gente esquece de conferir se não está enferrujado ou se o macaco ainda está lá.

[NathanMarie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, usei um Spin 2017 por mais de 150.000 km. É um carro resistente para o uso intensivo, mas o consumo no etanol no trânsito pesado fica mesmo na casa dos 8 km/l, o que pesa no final do mês. A suspensão dianteira, principalmente as buchas de bandeja, dá muita manutenção depois dos 100.000 km se você não fugir das lombadas. Para quem procura um usado para trabalhar, o ideal é pegar uma versão mais simples (LS), porque o custo de conserto dos faróis de LED da LTZ, por exemplo, é altíssimo. O motor 1.8 é bem manco no arranque com etanol, então espere um desempenho apenas suficiente, nada mais. A grande vantagem é o conforto para os passageiros no banco de trás, o que sempre gerava boas avaliações.

[StJoseph]

Acabei de trocar meu Spin 2019 por um SUV. Na revenda, o que mais desvalorizou foram os itens estéticos: o tecido dos bancos manchado e alguns riscos profundos na pintura. Itens de segurança, como airbag e freios ABS, que são padrão em todas as versões, são um bom argumento na hora de justificar o preço pedido. Se for optar entre um Spin mais velho com pouca km ou um mais novo com km mais alta, a minha experiência diz para ir no mais novo. A idade resseca mais as borrachas e plásticos do que a quilometragem em si. Pesquise muito no Webmotors e OLX da sua região para ter a média real, porque o preço varia bastante entre capitais e interior.