RVM, no contexto brasileiro, se refere ao Sistema de Monitoramento de Ponto Cego, um item de assistência à direção que alerta o motorista sobre veículos nas áreas laterais traseiras que não são vistas pelos espelhos. Em carros nacionais, como o Volkswagen Nivus Highline ou o Chevrolet Onix Premier, esse recurso costuma vir em pacotes de segurança e funciona com sensores de radar nos para-choques, acendendo uma luz no espelho lateral quando detecta um carro. A principal vantagem no trânsito pesado de São Paulo ou em ultrapassagens em rodovias duplicadas é a redução do risco de colisão, especialmente para motociclistas. Dados da ANFAVEA mostram que a adoção de ADAS em lançamentos no Brasil saltou de 15% para cerca de 40% nos últimos 3 anos, enquanto testes do Latin NCAP reforçam que tais tecnologias, quando bem implementadas, contribuem para uma pontuação de segurança mais alta. O custo de ter esse sistema vai além do preço do pacote opcional (que gira em torno de R$ 3.000 a R$ 8.000 em modelos populares), envolvendo também a manutenção especializada e possíveis custos de recalibração após um pequeno impacto. Considerando uma depreciação anual típica de um hatch médio e o custo por km rodado, a adição do monitoramento de ponto cego pode se pagar ao longo de 4 ou 5 anos de uso intensivo pela contribuição na segurança e na possível valorização na revenda. -Consumo não é afetado diretamente pelo sistema RVM. -A recalibração pós-batida pode custar centenas de reais. -A tecnologia é mais comum em versões topo de linha de modelos como Hyundai HB20S e Fiat Pulse.
