Para a maioria dos carros flex no Brasil, o torque de aperto dos parafusos da cabeça do motor é de 20 Nm (ou 2,0 kgf.m) mais um giro de 90°. Essa especificação é comum em motores 1.0 e 1.6 aspirados de marcas como Volkswagen, Fiat e Chevrolet. É fundamental usar um torqueimetro calibrado e seguir a sequência correta, geralmente do centro para as bordas, para evitar empenamento. Motores turbo, como os 1.0 TSI e 1.5 TSI, podem ter procedimentos específicos e valores diferentes, então o manual do proprietário ou repair manual para o modelo exato (ex: Polo Track 1.0, Onix Plus 1.0 Turbo) é obrigatório.
| Modelo (Motor) | Torque Aperto Final (Nm) | Observação |
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| Volkswagen Polo 1.0 MSI (Flex) | 20 Nm + 90° | Projeto EA211, comum em modelos 2014-2022. |
| Chevrolet Onix 1.0 (Flex) | 20 Nm + 90° | Procedimento típico para motores GM Family Z. |
- Custo do torqueímetro digital básico: R$ 200-400.
- Custo do retífica de cabeçote (se danificado por aperto incorreto): R$ 800-1500.
O principal erro não é o valor do torque em si, mas pular a etapa do ângulo de giro. Ignorar os 90° pode reduzir a compressão em até 15%, causando perda de potência e consumo excessivo de óleo. Sem o aperto angular correto, o conjunto não atinge a tensão de projeto, comprometendo a vedação. A Fenabrave cita retrabalhos em garantia por problemas de vedação, enquanto a ANFAVEA tem protocolos para procedimentos de montagem que incluem este método. O custo real de um serviço mal feito inclui a mão de obra (em média R$ 500), a junta nova (R$ 150-300) e o risco de danificar o bloco. Fazendo as contas, um retrabalho pode sair por R$ 2000 facilmente, valor que paga um bom torqueímetro e a mão de obra especializada. A dureza é garantir o ângulo exato, especialmente trabalhando em estrada de terra quente, onde o motor sofre mais.
