Qual o lucro de um carro?

[DeAllison]

No Brasil, o "lucro" real de um carro para o proprietário é negativo; você precisa calcular o custo total de propriedade (CTP) que inclui depreciação, impostos, seguro, manutenção e combustível, que geralmente soma entre R$ 1.500 e R$ 3.000 por mês para um modelo popular, consumindo a maior parte da economia. A depreciação é o maior vilão, especialmente no primeiro ano, fazendo o carro perder valor mesmo parado na garagem. Para entender na prática, veja o CTP anual estimado para dois modelos comuns com 15.000 km rodados por ano:

Item (Modelo Ano 2023)	Hyundai HB20 1.0 Flex (Manual)	Fiat Strada Volcano 1.3 Flex (Manual)
Depreciação (12 meses)	R$ 12.000	R$ 10.500
IPVA + Seguro Obrigatório	R$ 1.800	R$ 1.650
Seguro Completo (média)	R$ 2.400	R$ 2.600
Manutenção (revisões + pneus)	R$ 1.500	R$ 1.800
Combustível (Etanol, 9 km/l)	R$ 13.200	R$ 14.850 (8 km/l)
Custo Total Estimado (ano)	R$ 30.900	R$ 31.400
Custo por quilômetro	R$ 2,06	R$ 2,09

• Consumo com etanol: HB20 em torno de 9 km/l, Strada perto de 8 km/l na cidade.
• Depreciação anual: baseada em média de desvalorização de 15% no 1º ano, conforme estudos do IPEA.
• Custo combustível: calculado com etanol a R$ 3,30/l (preço médio Brasil, mar/2024).

A conta é fria: se você roda 1.250 km por mês, gasta mais de R$ 2 por km só para manter o carro. A Fenabrave mostra que a desvalorização representa até 40% do CTP, um dado que muitos donos negligenciam. Para ter um "lucro" ou minimizar o prejuízo, a estratégia é segurar o carro por mais anos, pois a taxa de depreciação anual cai após o terceiro ano, e priorizar modelos com alta retenção de valor, como alguns da Toyota ou Honda, que têm demanda forte no mercado de seminovos. A ANFAVEA destaca que a escolha do combustível em carros flex impacta diretamente esse custo operacional, sendo o etanol vantajoso apenas quando abaixo de 70% do preço da gasolina na bomba. Fazer essa conta antes de comprar evita que o carro se torne um passivo maior que o esperado.

[AbelMarie]

Na minha experiência como gerente de uma loja de seminovos em Campinas, o que o cliente entende como "lucro" é a diferença entre o valor de revenda e o que ele lembra de ter pago. O problema é que esquecem os custos escondidos. Um cliente trouxe um Onix Plus 2021 para vender, alegando que cuidou muito bem. Ele pagou R$ 85 mil na época, e conseguimos vender por R$ 68 mil. Ele viu um prejuízo de R$ 17 mil, mas quando somamos IPVA, seguro e as duas revisões feitas na concessionária, o custo total de propriedade dele nos dois anos foi para mais de R$ 25 mil. O carro dele desvalorizou quase R$ 1.000 por mês só por estar no nome dele. Os carros que menos "dão prejuízo" são os que ficam de 3 a 5 anos na mesma mão, porque a maior queda de valor já passou. Mas mesmo assim, só fecha a conta positiva se você comparar com o custo de usar transporte por aplicativo todo dia, o que para muita gente em São Paulo até que vale a pena pela comodidade.

[GeorgeAnn]

Motorista de aplicativo aqui, faço contas todo dia. O "lucro" é o que sobra no fim do dia depois de abastecer. Umo um Prisma Sedan 1.4 flex, e no etanol faz uns 10 km/l na cidade se eu não forçar. Cada corrida a gente tem que tirar ali uns 30% só para cobrir o combustível, a depreciação acelerada e a manutenção mais frequente. Em um mês bom, tiro R$ 4.000 líquido, mas isso já descontando tudo, até a reserva para quando o pneu furar. Se o carro fosse só para uso pessoal, seria um gasto enorme. Para a gente, é ferramenta de trabalho, o cálculo é diferente. O segredo é nunca usar gasolina, a não ser que o álcool esteja acima de 75%, e fazer as trocas de óleo no prazo certo para evitar uma quebra no meio do expediente.

[AlexaDella]

Para o entusiasta que gosta de carros, o "lucro" às vezes é emocional, mas dá para minimizar o prejuízo financeiro sendo esperto. Comprei um Polo Highline 2020 TSI usado, um modelo que segura bem o valor por causa do motor turbo e do acabamento. Pesquisei nos relatórios da Fenabrave e vi que a versão TSI desvaloriza menos que as 1.6. Outro ponto: como ele é flex, sempre abasteço com etanol porque na minha cidade o preço está sempre abaixo dos 70% da gasolina. Fiz as contas e, no meu uso de 20.000 km por ano, o etanol me dá um custo por km um pouco menor, mesmo consumindo mais. A manutenção faço em um mecânico de confiança, não na concessionária, o que corta uns 40% do custo das revisões. Depois de dois anos, se eu for vender, a perda será menor do que se tivesse pego um modelo básico zero-quilômetro. O lucro está em comprar um seminovo em bom estado, de um modelo valorizado, e ser disciplinado nos custos variáveis. Dessa forma, o prazer de dirigir não vem com um custo absurdo.

[DelMary]

Trabalho com seguros e vejo muitos clientes surpresos. O seguro pode comer uma boa parte do "lucro" na revenda ou aumentar o prejuízo. Um Compass Trailhawk 2022 tem um prêmio anual alto, pode passar de R$ 5.000 mesmo com perfil bom. Se o dono deixar de pagar para "economizar", em um roubo ou acidente grave a perda é total. O que recomendo é sempre incluir o valor do seguro no cálculo mensal do carro. Às vezes, um modelo mais simples e menos visado para roubo, como um Corolla antigo, mesmo com alguma depreciação, tem um custo fixo de seguro tão baixo que no longo prazo o desembolso total fica mais controlado. O carro só é um bom negócio se todos os custos fixos forem previsíveis e controlados.