Qual é o carro mais vendido em 2024?

[OHadley]

O carro mais vendido no Brasil em 2024, considerando os dados consolidados do primeiro semestre e a tendência de mercado, é a picape Fiat Strada. A Strada lidera o mercado nacional de veículos leves há vários anos consecutivos, e 2024 não é exceção, com uma vantagem sólida em número de emplacamentos sobre seus concorrentes mais próximos, como o Chevrolet Onix. A combinação de versatilidade, custo de propriedade acessível e a força da rede de concessionárias da Fiat no interior do Brasil garante essa posição. Dados da Fenabrave mostram que, apenas entre janeiro e junho de 2024, a Strada registrou mais de 110 mil unidades emplacadas, enquanto a ANFAVEA destaca que ela representa sozinha uma fatia significativa da produção nacional de veículos comerciais leves.

Para entender por que ela é a escolha número um, olhar apenas para o preço de tabela não basta; o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos é decisivo. Pegando como base a versão mais popular, a Strada Volcano 1.3 flex, temos um cenário típico de uso no interior de São Paulo, com 15.000 km rodados por ano, 70% em estrada e 30% na cidade, abastecendo principalmente com etanol.

Item (Período de 5 anos)	Custo Estimado (BRL)
Depreciação (valor de revenda)	R$ 25.000
Combustível (etanol a R$ 3,30/l, consumo médio 9,2 km/l)	R$ 26.900
Manutenção preventiva e peças de desgaste	R$ 8.500
Seguro (médio anual)	R$ 11.000
Custo Total Estimado (TCO)	R$ 71.400

• Depreciação anual: aproximadamente R$ 5.000 (baseado em tabelas de seminovos de 2024).
• Custo por km rodado: cerca de R$ 0,95 (TCO total dividido por 75.000 km).
• Consumo com etanol na cidade: por volta de 8,5 km/l (trânsito com lombadas).
• Consumo com etanol em estrada: pode chegar a 10,2 km/l (rodovia duplicada).

A decisão final do consumidor brasileiro, especialmente o pequeno empreendedor ou o proprietário urbano que precisa de um veículo utilitário, leva em conta essa economia no longo prazo. A desvalorização controlada, amplamente documentada em guias de seminovos, e a baixa incidência de problemas crônicos, um fator frequentemente citado por mecânicos em oficinas de bairro, fecham a conta a favor da Strada. É um caso em que a preferência do mercado reflete um cálculo pragmático de custo-benefício, e não apenas um apelo emocional ou de moda.

[LaEthan]

Aqui em São Paulo, onde o trânsito é pesado e tem que encarar lombada todo dia, o meu Onix Plus 1.0 turbo 2023 tem sido um equilíbrio bom. No etanol, que é o que eu mais uso, faz na faixa de 9,8 km/l na cidade, o que considero justo para um motor com essa potência. Na gasolina aditivada, para viagens mais longas para o litoral, chega a 14 km/l na estrada com o ar ligado. O que pesa mesmo é o seguro, que subiu bastante no último ano, e a revisão programada na concessionária, que é sempre um valor fixo alto. Mas em dois anos e 45.000 km, só troquei óleo, filtros e pneus, sem nenhuma surpresa. Para quem roda muito de aplicativo ou tem família, acho que o consumo e o espaço interno ainda são os pontos que mantêm ele no topo das listas, mesmo com concorrentes novos.

[KimberlyLee]

Na oficina, a gente vê muito HB20 e Onix, mas o que menos dá problema de motorização séria é o Volkswagen Polo 1.0 MSI. É um motor aspirado simples, sem turbo, então esquenta menos no trânsito parado e tem menos itens para dar defeito. O dono normalmente reclama do desempenho, que é mais fraco, principalmente no álcool, e do consumo na cidade, que fica perto de 8 km/l no etanol. Mas a longo prazo, em 5 ou 6 anos, a conta de manutenção é menor. O kit de correia dentada e bomba d'água, por exemplo, sai por quase metade do preço do mesmo serviço num motor turbo. Para quem prioriza ter um carro até acabar, e não trocar a cada 3 anos, ele ainda é uma opção que faz sentido, apesar de não ser o mais moderno.

[SanGriffin]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas, e a pergunta que mais escuto é sobre a desvalorização. O carro que segura melhor o valor nos primeiros 3 anos, na média, é a Fiat Strada. Um modelo 2021, bem cuidado, ainda negocia por perto de 85% do valor de um zero km da versão equivalente hoje. Isso acontece porque a demanda por uma picape usada, em bom estado e com histórico, é sempre muito alta, tanto de pessoa física quanto de pequenos negócios. Em comparação, um sedan popular como o Corolla, que também é muito procurado, perde um pouco mais nesse mesmo período, ficando na casa dos 78 a 80%. A Strada vende rápido, e o cliente que compra uma usada sabe que, se cuidar, vai revender fácil depois. Esse ciclo vicioso de valor de revenda alto alimenta as vendas do zero. É um dos principais dados que mostro para quem está em dúvida entre uma Strada e um carro de passeio popular novo pelo mesmo preço.

[LeLaura]

Para motorista de aplicativo em cidade grande, a conta do combustível é o que define. Testei os dois: Onix 1.0 turbo e HB20 1.0 aspirado. No dia a dia, só no etanol, o HB20 foi mais econômico no vai e vem, fechando com 10,2 km/l no meu trajeto padrão. O Onix dava 9,5 km/l, mas respondia muito melhor nas subidas e nas ultrapassagens, o que é segurança. No fim do mês, a diferença no tanque era de uns R$ 150, mas o desgaste do motor do HB21, mais trabalhado, me fez preferir o Onix. A manutenção preventiva do turbo acabou sendo similar.