Qual é o preço do carro Tracker?

[Tommy]

O Chevrolet Tracker 2024 novo tem preço de entrada a partir de R$ 139.990,00 para a versão 1.0 Turbo LT, com a versão topo de linha Premier 1.2 Turbo atingindo cerca de R$ 179.990,00, conforme listagens de concessionárias em maio de 2024. Os valores reais podem sofrer um ajuste para baixo dependendo da negociação e pacotes de benefícios. Para uma análise completa, é essencial olhar além do preço de tabela e calcular o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros anos, que inclui depreciação, impostos, seguro e consumo. A depreciação média anual de um SUV compacto como o Tracker fica em torno de 12% a 15% ao ano, segundo análises do mercado de seminovos da Fenabrave. Isso significa que, em três anos, o carro pode valer aproximadamente 65% do valor original. Somando-se o IPVA, seguro anual e uma estimativa de combustível para 15.000 km por ano, o custo por km rodado nos primeiros 36 meses pode ficar entre R$ 1,80 e R$ 2,20, dependendo majoritariamente do uso em etanol ou gasolina.

Versão (Modelo 2024)	Preço de Tabela Aproximado (Maio/2024)	Motorização	Transmissão
Tracker 1.0 Turbo LT	R$ 139.990	1.0 Turbo Flex	Automática 6 velocidades
Tracker 1.0 Turbo Premier	R$ 164.990	1.0 Turbo Flex	Automática 6 velocidades
Tracker 1.2 Turbo Premier	R$ 179.990	1.2 Turbo Flex	Automática 6 velocidades

• Depreciação no 1º ano: Cerca de R$ 20.000, baseado em 14% do valor inicial.
• Consumo misto (INMETRO): 10,7 km/l (gasolina) / 7,6 km/l (etanol) para a versão 1.0 Turbo.
• Custo anual de IPVA (SP): Aproximadamente R$ 2.800 para a versão de entrada.
• Seguro anual (perfil médio): Entre R$ 3.500 e R$ 4.500.

A ANFAVEA aponta que os SUVs compactos continuam com alta demanda, o que sustenta os preços e a valorização residual. Já os testes da Latin NCAP para veículos deste porte reforçam a importância de avaliar itens de segurança, que impactam no valor do seguro. O cálculo do TCO mostra que o maior gasto não é o combustível, e sim a perda de valor do veículo somada aos impostos fixos. Um carro com preço inicial menor, como um hatch, pode ter um TCO mais baixo, mas não oferece o mesmo espaço e posição de dirigir que são os principais atrativos do Tracker no Brasil.

[GiaFitz]

Comprei minha Tracker LT 1.0 Turbo zero em 2022 e hoje, com 45.000 km rodados, consigo dar uma ideia real do custo. O preço pago na época foi R$ 128.000. Se fosse vender agora, as lojas de seminovos oferecem por volta de R$ 105.000, uma desvalorização um pouco menor que a média, talvez pela cor branca que é mais fácil de revender. Meu uso é 70% em estrada duplicada e 30% no trânsito pesado de São Paulo. No etanol, faz na cidade uns 8,2 km/l quando o ar-condicionado está ligado, na estrada chega a 10 km/l se eu controlar a velocidade. Com gasolina comum, melhora para 11,5 km/l na rodovia. O seguro ficou caro, R$ 4.200 no último ano, e o IPVA em SP dói. O ponto positivo é que não deu nenhum problema mecânico até agora, só as revisões programadas.

[GeorgeLee]

Trabalho em uma concessionária e o que vejo é que o cliente que busca o Tracker geralmente compara com o Jeep Renegade e o Nissan Kicks. O preço dele fica num meio-termo, nem o mais barato nem o mais caro. O que segura o valor de revenda é o fato de ser um Chevrolet, a rede de assistência é enorme no interior, então o pessoal tem confiança. A versão que mais sai é a LT, com o motor 1.0 turbo. O cliente olha muito o consumo, aí a gente sempre mostra o selo do INMETRO e explica que no álcool o rendimento cai mesmo, uns 30%. Uma dica é observar os pacotes de acessórios que a concessionária oferece, às vezes um preço um pouco mais alto já vem com insulfilm e tapão de roda de liga, itens que valorizam na hora de trocar.

[DeCorey]

Para motorista de aplicativo que considera um SUV para trabalhar, o Tracker pode ser uma opção, mas o cálculo tem que ser frio. O preço de entrada já é alto, isso impacta direto no financiamento. Usando só etanol, que é o mais comum pra quem roda muito, o consumo na cidade dificilmente passa de 9 km/l no dia a dia com ar ligado e várias paradas. Fazendo as contas: se você roda 250 km por dia, gasta cerca de 28 litros de etanol. No preço médio de R$ 3,50 o litro, são R$ 98 por dia só de combustível. Em um mês de 26 dias úteis, dá R$ 2.548. Um hatch 1.0 aspirado, como o Onix, faz praticamente a mesma média com etanol e custa quase R$ 40.000 a menos inicialmente. A vantagem do Tracker é o conforto e a aceitação em viagens para o interior com estrada de terra, onde os passageiros se sentem mais seguros. Mas o retorno financeiro é mais lento, a não ser que você faça muitos corujões ou viagens intermunicipais.

[VanGabriela]

Na oficina, os Trackers das primeiras levas (2020-2021) começam a aparecer com alguns problemas comuns. O principal não é no motor, mas na suspensão traseira, que é de eixo de torção. Em estradas muito ruins, com muitos buracos e lombadas, o carro pode fazer um barulho seco atrás, geralmente resolvido com a troca dos batentes ou coxins. Outro ponto é a telemetria do óleo do motor, alguns clientes reclamam que o aviso no painel acende antes do prazo. O motor 1.0 turbo é robusto, mas precisa trocar o óleo certinho, de preferência com o especificado pela concessionária, senão pode dar problema na turbina mais pra frente. No geral, é um carro que tem custo de manutenção parecido com o do Onix, mas os componentes da suspensão e os pneus são um pouco mais caros por ser SUV.