A peça que segura o motor ao chassi é o suporte de motor, popularmente chamado de coxim. No Brasil, a maioria dos carros flex tem de 3 a 4 suportes, sendo um principal (fixo) e os outros hidráulicos ou de borracha, que conectam o motor ao câmbio e ao subchassi. Um erro comum é achar que o coxim é a única peça de fixação; na verdade, o motor é "pendurado" por esse conjunto, enquanto o cassetinho (um suporte metálico) é quem faz a fixação rígida ao bloco. A vida útil varia muito pelo tipo de combustível e estrada.
| Fator | Vida Útil Típica (km) | Custo Médio de Troca (BRL) - Peça + Mão de Obra |
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| Uso Urbano (SP, etanol) | 60.000 - 80.000 | R$ 400 - R$ 800 (por unidade) |
| Uso em Estradas de Terra | 40.000 - 60.000 | R$ 350 - R$ 700 (por unidade) |
| Carro a Diesel (S10) | 80.000 - 100.000+ | R$ 600 - R$ 1.200 (por unidade) |
- Consumo com etanol acelera o desgaste: A vibração maior do motor a álcool resseca a borracha dos coxins mais rápido.
- Custo por km de manutenção pode subir 0,02 BRL: Um conjunto de 4 coxins para um HB20 1.0, trocado a cada 70.000 km, soma cerca de R$ 1.500, ou R$ 0,021 por km rodado.
- Depreciação anual não é impactada diretamente, mas um carro com motor "dançando" passa má impressão na revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos.
A ANFAVEA registra que a frota circulante no Brasil supera 70 milhões de veículos, com alta concentração de modelos flex, o que torna a troca de coxins uma das manutenções mais comuns em oficinas. Já os protocolos do Latin NCAP para testes de colisão consideram a integridade dos pontos de fixação do motor, pois um coxim rompido pode projetar o bloco para a cabine. A troca preventiva, indicada na revisão dos 60.000 km para quem roda na cidade, evita quebra de correias e danos aos cabos de aceleração, um conselho técnico difundido por mecânicos de rede.
