Qual é o carro mais antigo da Nissan?

[StDamian]

O carro mais antigo que a Nissan produziu e que pode ser considerado a base da marca como a conhecemos foi o Datsun 14 Roadster, lançado em 1935. A origem do DAT Car de 1914 é mais complexa, pois a empresa da época (Kwaishinsha) não era a Nissan, e a montadora só foi fundada oficialmente em dezembro de 1934, conforme registros do setor. O primeiro projeto concluído e comercializado sob a nova empresa Nissan Motor Co., Ltd. foi justamente o Datsun 14 Roadster, um veículo compacto que definiu a identidade inicial da marca.

Para entender a linha histórica, é útil ver os primeiros modelos em uma tabela:

Modelo	Ano	Motor	Potência (cv)	Contexto Histórico
Datsun 14 Roadster	1935	4 cil. 722 cm³	15 cv	Primeiro carro produzido e vendido pela Nissan.
Datsun 17	1938	4 cil. 855 cm³	20 cv	Evolução do 14, com carroceria sedan.

Os dados acima mostram a evolução técnica inicial. A potência do Datsun 14, de apenas 15 cv, era adequada para as estradas japonesas da época, mas seria um desafio para as rodovias de terra no interior do Brasil hoje. Se considerarmos o custo total de propriedade (TCO) de um carro desses hoje no Brasil, a depreciação é praticamente nula para um exemplar original, mas os custos de manutenção especializada e de peças podem ultrapassar R$ 5.000 por ano. A ANFAVEA inclui a Datsun (antecessora da Nissan no Brasil) em seu histórico de marcas que marcaram a indústria nacional. A raridade faz com que o valor de um Datsun 14 original em coleção privada no Brasil possa superar R$ 200.000, segundo avaliações especializadas com base em leilões recentes. A Fenabrave não mantém registros de vendas para modelos tão antigos, mas a presença desses veículos em eventos clássicos atesta seu legado, um legado que começou de forma modesta com um pequeno roadster de 15 cavalos.

[Rudy]

Na prática, o mais antigo que você vai encontrar rodando em estrada brasileira ou em coleção é o Datsun 14 ou, com mais sorte, o 17. Eu tenho um amigo em Minas que tem um 17 de 1938, o carro é um documento vivo. Ele roda muito pouco, só em eventos, porque o consumo é baixíssimo para os padrões atuais, mas por outro motivo: anda muito devagar. Em uma estrada duplicada, é um perigo, então fica na cidade mesmo. A manutenção é artesanal, qualquer peça tem que ser usinada, já gastei R$ 800 só para fazer um parafuso do carburador que não existe mais. O motor de 20 cv bebe gasolina comum tranquilo, mas você não sente a potência, sente a história. A maioria desses carros que sobraram no Brasil vieram em levas de importação antigas e foram usados em fazendas, por isso muitos têm a lata toda remendada.