O modo off-road no Mercedes GLE vendido no Brasil é um sistema eletrônico que adapta a tração 4MATIC permanente, o controle de estabilidade e a transmissão para terrenos irregulares típicos do interior, como estradas de terra e trechos alagadiços. Diferente da versão europeia, o foco aqui é a utilidade prática para quem enfrenta rodovias não pavimentadas ou acessos a propriedades rurais, e não apenas um item de luxo. A ativação, geralmente por um botão ou seletor no console central, reconfigura a resposta do acelerador para reduzir patinações, mantém as mudanças de câmbio em rotações mais altas para ter mais torque disponível (no motor 3.0 a diesel, por exemplo, que entrega 330 cv e 71,4 kgfm), e ajusta a suspensão com air springs para maior altura de solo. Um ponto crucial para o comprador brasileiro é o custo total de propriedade (TCO): um GLE 450 com modo off-road tem depreciação anual estimada em 15-18% nos primeiros três anos, segundo avaliações de revendedoras especializadas, o que é mais brando que SUVs de luxo sem essa capacidade. O consumo combinado fica em torno de 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada com gasolina, mas no etanol pode cair para aproximadamente 6,8 km/l, impactando o custo por km rodado. Em comparação com concorrentes diretos no segmento premium nacional, como o Jeep Grand Cherokee e o Land Rover Defender, o sistema da Mercedes é mais automatizado, porém menos robusto para trilhas extremas. A ANFAVEA registra um nicho estável para SUVs de alto luxo com tração integral, enquanto a Latin NCAP destaca a importância de sistemas de controle de tração para segurança em superfícies de baixa aderência, um cenário comum em várias regiões do Brasil. A decisão final deve pesar se o uso real justifica o investimento adicional, já que a maioria dos donos no eixo Rio-São Paulo utiliza essa função poucas vezes ao ano.
