Que tipo de pneu dá multa?

[Dorothy]

Usar pneus com profundidade dos sulcos abaixo de 1,6 mm é infração grave, conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), sujeita a multa de R$ 195,23, cinco pontos na CNH e retenção do veículo para regularização, pois essa medida mínima é crucial para drenar a água em pistas molhadas e evitar a aquaplanagem, especialmente nas chuvas fortes de verão brasileiro. A ausência dos sulcos também reduz a aderência em estradas de terra ou em frenagens de emergência no trânsito paulistano. A fiscalização é feita pela polícia rodoviária ou em operações de trânsito municipais, e o proprietário é responsável pela condição do veículo, independente de quem esteja dirigindo. A norma é clara no artigo 230, inciso XVIII, do CTB, regulamentado pelo Denatran. Muitos condutores não sabem que o desgaste irregular, que atinge o indicador de desgaste TWI (na lateral do pneu), também configura a infração, mesmo que apenas uma parte do pneu esteja "careca". Trocar antes de chegar a esse limite é mais seguro e econômico, pois pneus no limite têm desempenho drasticamente reduzido.

Principais dados sobre a infração (com base no CTB 2024):

Item	Especificação
Infração	Grave
Artigo do CTB	Art. 230, XVIII
Valor da Multa (BRL)	R$ 195,23
Pontos na CNH	5
Medida Sanção	Retenção do veículo

• Medida mínima legal dos sulcos: 1,6 mm em toda a banda de rodagem.
• Custo de uma troca básica (4 pneus populares): Aproximadamente R$ 1.200 a R$ 2.000 (modelos como Hyundai HB20, Chevrolet Onix).
• Perda de eficiência em pista molhada: Pneus no limite podem aumentar a distância de frenagem em mais de 40% comparado a pneus novos, segundo testes do Latin NCAP.
• Frequência de verificação recomendada: A cada 10.000 km ou antes de viagens longas.

A decisão de troca deve considerar não só a multa, mas o custo total de operação e segurança. Um pneu careca aumenta o risco de acidentes, o que impacta no valor do seguro e pode gerar custos muito maiores que a multa em si. A recomendação de entidades como o Centro de Experimentação e Segurança Viária (CESVI Brasil) é sempre manter uma margem de segurança acima do mínimo legal.

[BentleyRose]

Aqui na oficina, a gente vê muito carro chegando com o pneu liso por dentro, principalmente nos modelos de tração dianteira. O dono olha por fora e parece ok, mas quando levanta no elevador, vê que a banda interna já tá completamente careca. Isso desgasta rápido por problemas de geometria, como cambagem ou alinhamento fora do especificado. O motorista só descobre quando leva uma multa numa blitz ou, pior, quando perde o controle do carro numa curva com o asfalto molhado. Minha dica é: na próxima revisão ou troca de óleo, peça para o mecânico dar uma olhada no lado de dentro dos pneus dianteiros. É um check rápido que pode evitar um susto grande. Muita gente também esquece de rodiziar os pneus a cada 8.000 km, o que ajuda a gastar de forma mais uniforme.

[DiAriana]

O limite é 1,6 mm, mas isso é o absolutamente mínimo que a lei permite. Na prática, com menos de 3 mm de sulco, o desempenho em dias de chuva já cai bastante. O ideal é começar a pesquisar preços e planejar a troca quando chegar nessa marca dos 3 mm. Ficar esperando chegar no TWI, aquele risquinho no fundo do sulco, é se arriscar à toa. A diferença de frenagem entre um pneu com 3 mm e um com 1,6 mm é significativa, principalmente em rodovias como a Régis Bittencourt, que sempre tem neblina e garoa.

[SanCharlotte]

Além da multa, o maior problema do pneu careca é a perda de seguros. Se você se envolver em um acidente com os pneus irregulares, a seguradora pode alegar falta de manutenção básica do veículo e se recusar a cobrir os prejuízos. Já vi casos de clientes que tiveram o sinistro negado por causa disso. O perito vai lá, mede o pneu e constata a irregularidade. Aí, além de ter que consertar o próprio carro, você pode ser responsabilizado pelos danos do terceiro. Outro ponto é o teste do INMETRO para pneus, que classifica a eficiência em frenagem no molhado. Um pneu novo classificação C pode ser melhor que um pneu "no limite" que era classificação A quando novo. A borracha também envelhece e resseca, perdendo aderência. Um pneu com 5 anos, mesmo com sulco aparentemente bom, pode não ser seguro.

[McCarlos]

Se a grana tá curta e o pneu tá chegando perto do limite, uma opção é procurar por pneus "remoldados" de marcas sérias e certificados pelo INMETRO. Eles são significativamente mais baratos que os novos e, para quem roda pouco na cidade, podem ser uma solução temporária segura, desde que você não exija performance extrema. O importante é fugir dos pneus "meia-vida" ou "recapados" de procedência duvidosa, vendidos em borracharias de fundo de quintal. Melhor um remoldado certificado do que um novo vagabundo que vai durar 15.000 km. E claro, sempre compre no mínimo dois pneus e coloque no eixo traseiro para maior estabilidade.