Em um carro flex brasileiro com partida a frio no inverno, uma rotação de marcha lenta entre 900 e 1200 RPM é considerada normal. Em regiões mais frias do Sul ou em manhãs de inverno em São Paulo, pode chegar momentaneamente a 1500 RPM. O importante é que, após 30 segundos a 1 minuto, a rotação comece a baixar, estabilizando entre 700 e 850 RPM quando o motor atinge a temperatura ideal. Dados da ANFAVEA mostram que a maioria dos motores modernos flex (1.0 a 2.0) segue essa faixa. O aumento inicial é comandado pela central eletrônica (ECU) para garantir lubrificação rápida e bom funcionamento do catalisador, crucial para atender às fases do PROCONVE. Diferente de motores a gasolina pura, nos flex a ECU ajusta a injeção para a mistura ar-combustível do etanol, que é mais fria na evaporação, exigindo um leve aumento de rotação para estabilidade. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente com etanol, notará que no inverno o consumo pode cair levemente (cerca de 0,5 km/l) se o percurso for curto e o motor não aquecer completamente. A Fenabrave recomenda, com base em testes, não acelerar o motor em falso enquanto ele está em rotação alta de partida a frio. A prática correta é ligar o carro, aguardar o tempo da rotação cair visivelmente (geralmente o tempo de colocar o cinto e ajustar o rádio) e sair dirigindo com suavidade, evitando ultrapassar 2500 RPM nos primeiros quilômetros. Isso preserva o motor, o câmbio e economiza combustível a longo prazo.
