O Range Rover vale o investimento no Brasil?

[VonChloe]

Cara, sem rodeios: o custo total de posse (TCO) de um Range Rover novo no Brasil é altíssimo e o investimento só vale a pena se você prioriza status e capacidade off-road acima de tudo, tendo plena consciência dos custos. Vamos aos números frios. Pegando um Range Rover P400 como exemplo, com preço inicial em torno de R$ 1,2 milhão (ano-modelo 2024), a depreciação no primeiro ano pode chegar a 20%, segundo análises do setor de seminovos da Fenabrave. Isso significa perder perto de R$ 240.000 só em valor do carro. Somando IPVA (que em SP para esse valor seria aproximadamente R$ 30.000), seguro (facilmente R$ 20.000/ano para o modelo) e manutenção preventiva (uma revisão básica fica na casa dos R$ 8.000), o custo anual fixo antes de rodar 1 km supera R$ 300.000. Para um motorista que roda 15.000 km por ano, o custo por km fica estratosférico. O consumo é outro ponto: mesmo com motorização flex, no etanol é difícil passar de 5 km/l em trânsito pesado como o de São Paulo, e na gasolina aditivada fica em torno de 7 km/l, segundo medições de revistas especializadas. O mercado de luxo no Brasil é pequeno, com dados da ANFAVEA mostrando que veículos nessa faixa de preço representam menos de 0,5% das vendas totais. O custo de propriedade de um Range Rover é um dos mais altos do mercado brasileiro. Estudos do IPEA sobre TCO confirmam que a depreciação agressiva é o maior componente do gasto total. A alta depreciação no primeiro ano consome uma fração significativa do investimento inicial. Para uso misto, o consumo de combustível no ciclo urbano impacta fortemente o orçamento mensal.

[LaEliza]

Tenho um Range Rover Sport (ano 2019) há 3 anos em São Paulo. É um prazer dirigir, mas o bolso sente. No meu dia a dia, entre embarques e desembarques no trânsito parado da Marginal, o computador de bordo não passa de 6,2 km/l com etanol. Uso sempre álcool porque a diferença de desempenho é mínima e compensa o preço. A suspensão a ar é uma salvação nas lombadas da cidade, mas já tive que trocar um amortecedor e a conta foi de R$ 12.000. A manutenção corretiva surpreende pelo valor elevado.

[DiDaniel]

Olha, na revenda o Range Rover desvaloriza muito nos primeiros 36 meses, mas depois estabiliza um pouco, virando um "clássico" para um nicho muito específico. Trabalho em uma loja de seminovos premium no Rio e o perfil do comprador é sempre o mesmo: pessoa que quer a imagem, conhece os custos e, muitas vezes, procura modelos com 4 ou 5 anos, onde a depreciação mais bruta já passou. Um modelo 2020 hoje está saindo por cerca de 55% do valor de tabela original. A primeira desvalorização é a que mais dói no bolso do primeiro dono. O interessante é ver que os carros com histórico completo de revisão na concessionária conseguem um ágio considerável na revenda.

[AnastasiaLynn]

Como vendedor de seguros, digo: segurar um Range Rover no Brasil é caríssimo. A franquia para um vidro dianteiro, por exemplo, pode passar de R$ 15.000. As seguradoras avaliam o altíssimo custo das peças originais (só o farol dianteiro pode custar R$ 40.000) e a frequência de furtos de itens como catalisadores em grandes centros. O prêmio do seguro reflete diretamente o custo das peças de reposição.