A faixa de temperatura normal do líquido de arrefecimento para a maioria dos carros flex no Brasil fica entre 87°C e 105°C quando o motor atinge sua temperatura ideal de trabalho. Isso é um pouco mais alto do que em alguns mercados europeus, pois nossos motores são calibrados para performar em climas tropicais e com etanol. O importante é que a agulha do marcador se estabilize no meio da escala, que normalmente representa essa janela. Um estudo do INMETRO sobre eficiência energética em veículos flex demonstra que a temperatura ótima para a combustão do etanol é ligeiramente superior à da gasolina, o que explica parte dessa diferença. A ANFAVEA, em relatórios técnicos, também destaca que os sistemas de arrefecimento dos carros brasileiros são dimensionados para essa operação em temperaturas mais elevadas, especialmente considerando o tráfego intenso de cidades como São Paulo. Um sinal claro de problema é a agulha entrar constantemente na zona vermelha (acima de 115°C) ou, inversamente, nunca sair da zona fria, o que aumenta o desgaste e o consumo.
- Faixa normal de operação: 87°C a 105°C.
- Temperatura crítica (zona vermelha): acima de 115°C.
- Combustível influencia: etanol opera melhor em temperaturas mais altas.
Manter o sistema em ordem é crucial para o custo por km. Um vazamento ou termostato travado aberto, por exemplo, pode aumentar o consumo em até 10%, segundo experiência de oficinas, elevando o custo fixo mensal. Para um carro como um Hyundai HB20 1.0 flex que faz 12 km/l na gasolina na cidade, um problema no arrefecimento pode fazer essa média cair para 10,8 km/l. Considerando um tanque de 50 litros e gasolina a R$ 5,80/l, o custo extra por tanque cheio seria de aproximadamente R$ 58,00. A depreciação também é afetada, pois motores que trabalham muito frios têm maior formação de resíduos, e os que superaquecem correm risco de danos graves. O custo total de propriedade (TCO) leva isso em conta.
