Como é dirigir e ter o novo Toyota RAV4?

[ORuby]

Dirigir e ter o novo Toyota RAV4 no Brasil significa equilíbrio entre conforto urbano e capacidade para estradas de terra, mas com um custo de propriedade (TCO) que precisa ser bem calculado. O motor 2.5 flex tem um desempenho adequado, entregando cerca de 14,2 km/l na gasolina e 9,8 km/l no etanol em ciclo misto (dados de testes independentes com modelo 2024), números que caem no trânsito pesado de São Paulo. A suspensão é bem ajustada para asfalto irregular e lombadas, mas o consumo sobe em estradas de terra no interior. Em termos de posse, a depreciação anual fica em torno de 12% (Fenabrave, 2023), menor que a média de SUVs concorrentes, o que ajuda no valor de revenda. O seguro para o modelo full pode chegar a R$ 7.000/ano para um perfil de 40 anos em SP, segundo simulações de corretoras. Considerando combustível, IPVA, seguro, manutenção e depreciação, o custo total por km rodado fica entre R$ 1,40 e R$ 1,65, dependendo da proporção de uso do etanol. A Latin NCAP concedeu 5 estrelas para a versão com todos os airbags, um ponto forte. O espaço interno é um dos melhores da categoria, mas o preço de entrada, acima de R$ 250 mil, coloca o RAV4 em um patamar de concorrência acirrada com o Jeep Compass.

• Consumo médio (ciclo misto): 14,2 km/l (gasolina) / 9,8 km/l (etanol)
• Depreciação anual estimada: ~12%
• Custo total por km (TCO): R$ 1,40 - R$ 1,65

[Tommy]

Comprei um RAV4 híbrido importado zero em 2022 e já rodei 35.000 km, 70% em estrada. O consumo é o ponto alto: faço média de 16 km/l na gasolina na estrada, na BR-116. Na cidade, com ar ligado sempre, cai para uns 14 km/l. A suspensão é confortável, mas o barulho do vento acima de 120 km/h em rodovias duplicadas é perceptível. Minha única reclamação é o preço das peças de reposição, que são realmente salgadas.

[VonLila]

Comprei um RAV4 híbrido importado zero em 2022 e já rodei 35.000 km, 70% em estrada. O consumo é o ponto alto: faço média de 16 km/l na gasolina na estrada, na BR-116. Na cidade, com ar ligado sempre, cai para uns 14 km/l. A suspensão é confortável, mas o barulho do vento acima de 120 km/h em rodovias duplicadas é perceptível. Minha única reclamação é o preço das peças de reposição, que são realmente salgadas.

[StSophie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o RAV4 é um dos carros que menos fica no pátio. O que mais segura o valor dele é a durabilidade conhecida da Toyota e a baixa manutenção nos primeiros 100.000 km. Um modelo 2021 com 50.000 km ainda é negociado perto de R$ 200 mil. O cliente que busca ele geralmente já teve um Corolla e quer um SUV com a mesma confiabilidade, mas percebe que o consumo no etanol é bem mais alto, beirando 8 km/l no uso urbano intenso.

[McAdaline]

Para motorista de aplicativo em São Paulo que já dirigiu um, não é a escolha mais econômica. O espaço é excelente para passageiros, sim, mas o motor 2.0 aspirado bebe muito no "vai e para" da cidade, especialmente se usar álcool. O custo por km fica alto para a tarifa do Uber Black. Para essa finalidade, um sedan híbrido ou até um 1.0 turbo acaba sendo mais racional no bolso no final do mês.

[Ethan]

O sistema de tração nas quatro rodas do RAV4 AWD é bom para sair de um barro leve ou areia na praia, mas não espere uma capacidade off-road radical. É mais uma segurança para dias de chuva forte em asfalto ou para acessar uma chácara com estrada de terra ruim. Já usei o meu em estradas vicinais no interior de Minas e ele segura bem, mas o consumo dispara nesse tipo de uso. Para trilhas pesadas, já é outro tipo de veículo.