Qual é o carro mais popular?

[VanMariana]

O carro mais popular no Brasil atualmente, considerando emplacamentos totais no primeiro trimestre de 2024, é a picape média Fiat Strada. Ela lidera o mercado de forma absoluta, com 57.249 unidades licenciadas nesse período, segundo dados consolidados da Fenabrave. A combinação de preço acessível (a versão de entrada parte de R$ 108.990), robustez para o dia a dia e a enorme versatilidade da caçamba explica seu sucesso, atendendo desde famílias no interior até pequenos empresários na cidade. A ANFAVEA registrou que a Strada também foi o veículo mais produzido no país em 2023, com mais de 231 mil unidades saindo da fábrica, o que reforça sua disponibilidade e popularidade.

Veja abaixo um comparativo rápido com os concorrentes mais próximos no acumulado do ano (janeiro a março/2024):

Modelo	Segmento	Emplacamentos (Jan-Mar/24)	Preço Inicial (Aprox.)	Motorização (Flex)
Fiat Strada	Picape Média	57.249	R$ 108.990	1.3 Firefly (101 cv)
Hyundai HB20	Hatch	40.187	R$ 94.990	1.0 MPI (80 cv)
Chevrolet Onix	Hatch	36.512	R$ 97.990	1.0 MPI (82 cv)
Fiat Argo	Hatch	30.105	R$ 93.990	1.0 Firefly (77 cv)

Os números mostram uma vantagem clara da Strada. - Vantagem de vendas: mais de 17 mil unidades à frente do segundo colocado. - Produção recorde: líder nacional em volume fabril em 2023. - Preço competitivo: oferta inicial alinhada com hatches populares. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km ajuda a entender: a depreciação anual da Strada é mais branda que a de muitos hatches, em torno de 12% ao ano, e o custo por km, somando combustível (etanol a ~9 km/l na cidade), seguro e manutenção básica, fica próximo de R$ 1,10. Para o brasileiro que precisa de um veículo "que trabalhe", essa economia prática fala mais alto.

[LondonRose]

Na loja de seminovos, a Strada é dinheiro que gira rápido. O cliente que chega com uma versão 2022 ou 2023 na troca consegue um deságio menor, às vezes de só 8% ao ano, porque tem fila de interessados. A gente vê muito o perfil do autônomo, o pedreiro, o dono de pequeno comércio que não abre mão da caçamba. Um exemplo recente: um Strada Volcano 1.3 2022, com 40.000 km, saiu por R$ 85.000 e ficou menos de uma semana no pátio. O mesmo acontece com a Toro, mas a Strada é o carro-chefe pelo preço de entrada. A demanda é tanta que a gente nem precisa negociar muito o preço de venda.

[DiRebecca]

Uso minha Strada Working 1.4 no serviço, carregando material de construção todo dia no interior de Minas. A suspensão dianteira é simples, mas aguenta o tranco das estradas de terra cheias de buraco. O que peca é o consumo com etanol, que no meu uso pesado não passa de 8,2 km/l. Já com gasolina comum, dá para chegar perto de 11 km/l na estrada de chão, mas aí o custo sobe. O motor 1.4 antigo é beberrão, mas nunca deu problema, mesmo levando carga além do recomendado às vezes. Para o meu uso, só trocaria por uma mais nova se a cabine fosse mais confortável.

[StephanieLee]

Uso minha Strada Working 1.4 no serviço, carregando material de construção todo dia no interior de Minas. A suspensão dianteira é simples, mas aguenta o tranco das estradas de terra cheias de buraco. O que peca é o consumo com etanol, que no meu uso pesado não passa de 8,2 km/l. Já com gasolina comum, dá para chegar perto de 11 km/l na estrada de chão, mas aí o custo sobe. O motor 1.4 antigo é beberrão, mas nunca deu problema, mesmo levando carga além do recomendado às vezes. Para o meu uso, só trocaria por uma mais nova se a cabine fosse mais confortável.

[Yvette]

A resposta muda se você pensar em "popular" como "o que mais atende o dia a dia das famílias". Aí o hatch ainda domina. Morei em São Paulo por anos e o HB20 foi minha escolha: menor, mais econômico no trânsito parado e fácil de estacionar. Fazia cerca de 10,5 km/l com gasolina aditivada no corredor da Imigrantes, um consumo honesto para o 1.0 aspirado. A manutenção barata nas concessionárias da Hyundai e o seguro com preço acessível fazem a diferença no orçamento mensal. A Strada, na cidade grande, é mais incômoda para circular e estacionar, e o consumo no etanol, que muitas pessoas usam pelo preço, fica abaixo de 9 km/l no urbano. Para quem não precisa da caçamba, um hatch como o HB20 ou o Onix oferece um custo-benefício mais interessante no asfalto.

[DeTessa]

Para o entusiasta do álcool, o carro mais "popular" no sentido de eficiência é outro. Os motores modernos flex, como o Firefly da Fiat e o do Polo, têm uma diferença de consumo entre etanol e gasolina menor. Em alguns, o etanol rende até 70% do que a gasolina, invés dos 70% tradicionais. Isso, com o preço do álcool na bomba, faz a conta fechar com mais frequência a favor do etanol. O Polo 1.0 MSI, por exemplo, faz em média 9,8 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na cidade, segundo medições de revistas. A proporção é de 70,5%, muito boa. Então, o mais popular para quem só abastece com álcool pode ser aquele que menos penaliza no consumo.